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作者chuting1230 (Bamboo~)
標題[問題] 有關52次停留后里站待避
時間Fri Jan 30 22:46:29 2015
原文PTT 原始連結 ↗
其實這個問題讓我想了很久想破腦 為什麼每一次2627次開往三義的區間車從台中站出發後 到豐原都要等個13分鐘左右 這台區間車在豐原是待避 52次觀光列車 及 288 太魯閣 我想說為什麼不讓52次經過後，2627先走，288到豐原停車之後再開這樣 然後讓2627在后里待避288 (原以為觀光列車可以很快地通過 不會擋太魯閣所以很順其自然) 結果我今天在后里站看到 52次他在等288 然後2627在豐原等這樣 這讓我有點無言耶~觀光車就是比自強號高等阿，停站也少 那太魯閣都可以當站站停了(278次說話) 竟然52次在后里1A月台等太魯閣了 這... 請請問各位~ 邏輯上來說觀光是不是比較好比較快? 但為什麼偏偏要待避太魯閣? 難道是E頭不比分散動力車快? 但真的要待避 怎麼不讓觀光到三義拐東正 然後288 一樣西正跑， 到最後52跑到銅鑼在拐西正這樣... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.26.8.154 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1422629192.A.055.html 請問各位大大 如果南迴有電氣化的話，那麼觀光列車會不會存在阿? 還是說可能用普悠瑪來開環島?還是太魯閣? ※ 編輯: chuting1230 (114.26.8.154), 01/31/2015 09:50:08

推文 (28)

→ fastech E特客甲A速110km/h跟TEMU速130km/h的差別 01/30 22:56
推 lukeshih 52次最高速110(還要扣掉下坡道限速) 288次最高130(幾乎 01/30 22:56
→ lukeshih 無限速)！52若后里通過 200%變活動路障！288一路看黃燈 01/30 22:56
→ lukeshih 加紅燈 01/30 22:56
推 busgoer 你覺得30幾年前的東西會跑得比上路不到10年的性能優秀？ 01/30 23:08
→ busgoer 觀光列車頂多是用比較少的車廂(重量輕)，讓E頭跑出媲美PP 01/30 23:09
→ busgoer 的速度而已，跟TEMU根本不能比 01/30 23:09
→ busgoer 我自己遇過某年跨年，現142次嚴重誤點，52次台中以北常常 01/30 23:11
→ busgoer 吃黃燈，新竹以後，只要142有停靠的站就機外，連中壢也照 01/30 23:11
→ busgoer 樣等，沒有用這機會超掉 01/30 23:12
推 fireneo 這好像是另類月經文惹 01/30 23:33
→ komachi275 觀光列車的加速性能還沒當年的冷平強大... 01/31 00:15
→ komachi275 另外 加速只是一小部分 速差才是擋路真正影響的關鍵 01/31 00:16
→ komachi275 因為加速影響幅度頂多2分鐘 但是速差卻是持續影響 01/31 00:16
→ ecpoem 「觀光列車的加速性能還沒當年的冷平強大」這點待商榷 01/31 02:04
→ ecpoem 冷平8節vs.泛FPK10500系8節重量差不多，西線52也沒這麼長 01/31 02:06
推 komachi275 是有待實測，但觀光車的駕駛電門使用比較保守，非不能 01/31 08:42
→ komachi275 但不為囉 01/31 08:42
→ komachi275 我該把性能兩字拿掉 01/31 08:42
→ ecpoem 另外觀光車運行時間和PP差不多停站少也是關鍵 01/31 09:04
推 hatedog5566 觀光列車有改內裝 太魯閣肯被改嗎？ 01/31 09:58
→ hatedog5566 為了觀光列車 犧牲一列車的彈性運用不划算 01/31 09:59
推 yjw691 觀光列車主要是和易遊網配合吧 有特殊車廂的關係 01/31 10:37
→ yjw691 應該不會換車開 除非合作的內容有所變動 01/31 10:37
推 cses87241 觀光列車差不多跟專車的性質差不多 01/31 11:22
推 t20000911 不太可能 有時候都嫌編組太少了 不會讓太魯閣或普悠瑪 01/31 11:57
推 t20000911 PS 我是指有加開班次的時候 平常的話我不太清楚編組的 01/31 11:59
→ t20000911 利用率 01/31 11:59
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