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作者iloveangel (最愛天使帝國)
標題[新聞] 營運3年 京滬高鐵首次實現盈利
時間Mon Jan 26 12:13:12 2015
原文PTT 原始連結 ↗
http://www.cna.com.tw/news/acn/201501260033-1.aspx （中央社記者高照芬上海26日電）京滬高鐵2014年運送旅客超過1億人次，比2013年同期 成長27%，首次實現盈利。 綜合大陸媒體報導，京滬高鐵公司指出，2014年全年京滬高鐵運送旅客超過1億人次，車 票收入約人民幣300億元（新台幣1500億元），按營業稅口徑計算，可望實現約12億元的 利潤。 京滬高鐵2011年6月30日開通，日均發送人次一路攀升至2014年的超過29萬人次。 京滬高鐵2012年車票收入173.8億元，虧損37.16億元；2013年222.58億元，虧損12.94億 元；到了2014年，車票收入約300億元，也是首年有利潤。 京滬高鐵的興建，造福了大陸24城，高鐵串起的24座城市，幾乎都搭上了「高鐵經濟」這 趟列車。 據中國鐵路總公司統計，2014年，大陸鐵路動車組運送旅客超過8億人次，而京滬高鐵就 占1億人次以上。1040126 (中央社 104-01-26) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.10.147.158 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1422245594.A.517.html

推文 (39)

→ shun01 聽說要蓋第二京滬高鐵?希望是磁浮的 01/26 12:21
→ ontherun3325 反觀台鐵 01/26 13:09
→ Jimmy2010 第二京滬高鐵??? 平常都坐不滿了 01/26 13:12
→ Jimmy2010 發車班次也沒這麼密集要蓋第二京滬高鐵在說笑嗎 01/26 13:12
→ Jimmy2010 還有...這篇報導完全不提興建成本等等 01/26 13:13
→ Jimmy2010 到底是不是真的我打個問號 01/26 13:15
推 tigerWu 大陸的會計準則之中，只要是“營業稅口徑”就考慮興建成 01/26 13:15
→ tigerWu 本了 01/26 13:15
推 IanLi 營收增幅好可怕 原因是什麼啊? 01/26 13:16
推 tigerWu 這幾年差不多把班距從20分鐘1班加密到10分鐘一班吧 01/26 13:18
推 ciswww 請搜尋 蔡慶華、說不定就要修建另一條京滬高鐵 01/26 14:59
推 zimt 一年一億旅次還是比東海道新幹線少 01/26 15:03
→ ciswww 理由是上午北上、晚上南下，已無空間再安排列車。 01/26 15:04
→ ciswww 但我看時刻表，列車間隔不至於很密啊?! 01/26 15:04
→ ontherun3325 打錯 反觀台灣高鐵 01/26 15:26
→ ciswww 話說京滬高鐵車廂長寬與700T相仿，但是16節，但僅1061座位 01/26 15:59
推 dabochi 如果只有特定時間不夠用 那先試試雙層化吧 反正CRH家族 01/26 16:08
→ dabochi 整個技術老共應該已經吃得差不多了 01/26 16:09
推 sziwu1100 反觀台灣高鐵??台灣高鐵根本樂勝吧...台灣西部走廊才多 01/26 16:19
→ sziwu1100 少人口,京滬高鐵光上海+蘇州的人口就比台灣還多了 01/26 16:22
推 ek252 營業稅口徑那兒有考慮興建成本 亂說... 01/26 16:28
→ ek252 京滬高鐵光是興建成本就1.1兆多台幣 那兒可能3年內就還光 01/26 16:29
→ ek252 京滬高鐵2012年車票收入173.8億元，虧損37.16億元；2013年 01/26 16:31
→ ek252 222.58億元，虧損12.94億 -> 這數據很清楚就是在講營運收入 01/26 16:31
→ ek252 扣掉營運成本 其它的折舊與興建成本並沒有攤提在列 01/26 16:32
推 victtgg 台灣高鐵在通車的第5年也是開始有盈利 01/26 16:50
→ victtgg 京滬高鐵成本計算:每年本息還貸約120億+折舊約60億+委託 01/26 16:51
→ victtgg 費用約30億+營運財務與電費約80億 大約290億。如果營運收 01/26 16:53
→ victtgg 入約300億 12億的盈利就是正確的 01/26 16:54
推 Jimmy2010 大陸的新聞看看就好...前陣子CCTV才在講高鐵虧損的問題 01/26 17:05
→ Jimmy2010 現在又蹦出營利的新聞??怎麼看都怪怪的 01/26 17:06
→ wxlin1983 盈利的是京滬線，其他線要盈利還早或永遠不會 01/26 17:11
推 lomgray 講的是京滬高鐵，跟其它高鐵不一樣。其次京滬高鐵客流的 01/26 17:58
→ lomgray 主體不是北京上海之間的客流，而是類似北京到南京，濟南 01/26 17:59
→ lomgray 到上海，這樣的區間票，這些分段點票很難買，第二高鐵的 01/26 18:00
→ lomgray 構想不是複製一條京滬高鐵，是在鄰近的地區加強這種省際 01/26 18:01
→ lomgray 高鐵線路，這些線路沒有航空業的競爭。 01/26 18:02
推 Dissipate 上海 蘇州搭滬寧高鐵比較多 很少去搭京滬 車站那麼偏 01/26 22:11
推 shun01 滬寧又是滬漢蓉的一部分了 01/26 22:38
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