※ 引述《xmoonlight (阿寶)》之銘言： : 要不要接受高鐵降價的「小確幸」，要先問延長這40年的特許值多少錢。算法很簡單，只 : 要算出這40年的現金盈餘，減掉資本支出後，答案就出來了。而不久前，張兆順會計師曾 : 經在立法院的公聽會上以交通部所提供的資料計算高鐵102年的現金盈餘是198億元。若以 : 此金額乘上40年，總額將近八千億元，此雖只是推估值，卻足以一窺利潤之堂奧。 以後寫完文章要先檢查內容再署名金管會主委 (單位:千元) ------------------------------------------------------------------------------ 年度 97 98 99 100 101 102 營業收入 23,047,583 23,323,712 27,635,351 32,236,505 33,984,870 36,101,166 折舊費用 18,994,251 8,222,634 9,472,967 10,647,252 44,856 34,182 攤銷費用 166,559 152,561 42,302 21,909 13,318,174 15,063,615 營業活動之 淨現金流入 （流出） (3,676,920) 4,142,857 7,322,665 15,860,495 16,129,207 19,834,512 ------------------------------------------------------------------------------- 高鐵之所以出現帳面的淨現金流入還有盈餘 ->勘誤:深藍色部分請略去 是因為97年底固定資產折舊方法改變 由本表可以看出 雖然營收是年年增加 ->勘誤:深藍色部分請略去 但是折舊改成運量百分比法後才是舒緩98年起現金流量轉正的主因 原文以198億當作每年現金盈餘的基礎 必須要建立在營收繼續成長的條件下 ->勘誤 否則從本表可以看出 折舊+攤銷費用會逐年上升 一旦追過營收成長 高鐵破產也是遲早的事 又或許原文的本意是認為展延的40年並不會產生這麼大的折舊 所以理論上只要營運持平 年年有198億現金流入 從這一點是說得過去 只是不要忘了 承接業務的公司不是吃下40年特許 還要吃下現有剩下約20年的合約 而這個20年的折舊是跑不掉的 總之 給予適當的特許年限是必要的 但是不是要40年這麼久可以討論 因為現在很難看到在原合約走完的特許內會賺錢 你沒給一點利潤是誰想要來接? 我認為高鐵案本身 公眾幾乎都看不懂財報 只能任憑媒體跟政客渲染 理應交由專業的會計師出來向公眾解釋 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.23.86.187 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1420716109.A.19D.html ※ 編輯: mooto (123.204.159.195), 01/08/2015 21:44:57