前陣子陪日本友人搭電車南下，過了苗栗站不久之後，列車長出來查票，同車廂 有一位台灣旅客使用悠遊卡，接下來當然就發生了大家都能想像得到的事情： 列車長要求補票&旅客向列車長抱怨 剛好前陣子有個朋友從台北回台中時也犯過一模一樣的錯誤，我就好奇地問身旁 的日本友人，你們日本用IC卡搭到不能用的站會怎樣？ 朋友說因為他們關西有很多回數票跟優惠票可買，平常上班都用月票居多，所以 IC卡不是那麼流行，他完全沒想過這問題XD 不過他說來台灣玩會先查看看要去的地方能不能用悠遊卡。 我們去日本玩通常也是會事先上網查清楚使用範圍，因為人生地不熟的，出問題 很麻煩……但在自己家鄉反而容易疏忽大意，這……也算是人之常情啦。 所以我在想，台鐵是不是能在到達苗栗站之前廣播提醒旅客，悠遊卡的使用範圍 只到苗栗為止呢？這樣至少也算有善盡告知提醒的義務，讓不想被鎖卡的旅客有 機會下車刷出再重新買票進站。 只是多一段廣播應該不需要很多成本，但細節上有沒有用心、夠不夠貼心，給人 的感覺會差很多。 北端跟南段應該也多少會有這種問題吧？治本的方法當然是全面通行電子票證， 但短期內辦不到的話，找幾個治標的方法用一用也是應該的嘛。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.243.234.159 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1420620172.A.414.html 一併回答推文，JR東日本範圍只有首都圈、仙台圈跟新潟圈可以用IC卡，其他各社也 都差不多，所以不能搭的範圍居多。 再拿旅客義務跟台鐵該不該保母化來談好了… 也許有人會覺得搞清楚幾點幾分會到，過哪一站之後要下車，現在開到哪一站，都是 旅客自己的義務。搞清楚悠遊卡可以搭到哪裡也是。 在這種想法下，也都不用有什麼到站廣播跟轉乘資訊了啊，反正旅客就該自己搞清楚 … 問題是，一邊有廣播有顯示，一邊什麼都沒有，哪一種做法讓人覺得比較「先進」？ ※ 編輯: ialeou (210.243.234.159), 01/07/2015 18:04:12 我覺得在可使用範圍的末站之前廣播一次是符合比例原則的，不用無限上綱到每一站 都要廣播一次，這就跟轉乘資訊一樣，不做當然也可以，做了比較方便旅客。 我這個提議是希望台鐵能更進步，人性化，不是希望能解決所有鯛民的不滿XDXD ※ 編輯: ialeou (123.195.217.61), 01/07/2015 18:37:52 我知道台鐵有在進步，尤其是有顯示到站資訊的新型車跟連廣播都沒有的舊型車 一比，就會覺得這些設計對於旅客來說方便很多。 鯛民的問題是很難解決的，苗栗車站已經在自動閘門貼出大張公告說南下不能用 悠遊卡，還是會有天兵看都不看就嗶嗶進站，一路向南，然後再來抱怨。 但有貼至少能提醒到一部分的旅客，以後他就記得了，所以還是有去做的價值。 至於在離端點站很遠的站是不是都要貼使用範圍，我覺得這個真的跟比例原則有 關係，貼多了反而會讓人習以為常而疏忽掉，這也是人性。 所以我覺得也不用每一站廣播，自強號的話就在到瑞芳之前廣播吧。 ※ 編輯: ialeou (123.195.217.61), 01/07/2015 19:27:07 廣播不能解決這種人造成的問題，就像法律不能解決犯罪問題一樣，所以增加廣播跟 制定法律一樣沒用……好像說得通，又好像有哪裡怪怪的？ ※ 編輯: ialeou (123.195.217.61), 01/07/2015 22:57:46 加裝VIS是一個假議題，本篇的訴求是「在恰當的時間點主動提醒旅客」，這並不是硬 體層面的問題，沒有VIS也能用自動廣播做到，沒有自動廣播也能用人工廣播做到，沒 有人工廣播的車… 那確實是應該加裝一下廣播系統了。 再來就是刷退機… 這裡有一個邏輯上的盲點，如果現實上有一種機器，能做到讓旅客在列車上就刷退加補 票，那把這種機器設在車站的補票房，不就能解決這個問題了嗎？ 所以，即使真有這種機器存在，也不用讓列車長帶著跑啊。 台鐵從崎頂到竹南站之前都會廣播一下山海線要換車，當然一定有人不聽，但這能代表 台鐵不需要或是不應該去做這個廣播嗎？ ※ 編輯: ialeou (210.243.234.159), 01/08/2015 17:51:48