第五場 鐵道環島雙軌營運模式 =========================== 未來運量預測 目標年：2041年（民國130年） ----------------------------------------- ‧ 自然發展情境 – 以運研所「第5期城際需求模式」之社經預測為基礎，假設無大幅運輸管理 政策推動下，結合環島雙軌化之路網，預測未來年之臺鐵運量 ‧ 政策目標情境 – 以運研所「第5期城際需求模式」之社經預測為基礎，積極的大眾運輸政策 推動下，結合環島雙軌化之路網，預測未來年之臺鐵運量 大眾運輸比(2041年) 區域 自然發展情境 政策目標情境 北部 29.5% 50.0% 中部 15.8% 30.0% 南部 16.2% 30.0% 東部 15.6% 30.0% 基礎營運模式設定 ---------------- 簡化為城際、通勤兩種環島鐵路列車 臺鐵支線僅行駛通勤列車 平日運量預測結果 臺北車站日進出量14.2萬(現況1.22倍)；宜蘭車站成長幅度最高，達2.82倍 平日尖峰3小時(6:00~9:00)站間量以臺北至桃園雙向達4萬最高，約現況 1.8~2倍；成長最高為臺北-宜蘭站間，約4~7.7倍 假日運量預測結果 臺北車站日進出量23.3萬(現況1.69倍)；宜蘭車站成長幅度最高，達2.11倍 假日尖峰3小時(16:00~19:00)站間量以臺北至桃園雙向達5.3萬最高，約現況 1.5~2倍；成長最高為臺北-宜蘭站間，約3.5~4.0倍 ‧ 臺鐵運量：平日政策目標情境約為自然發展情境運量之1.57倍，假日則為1.33倍 日運量 運量現況(2013年) 自然發展情境 政策目標情境 平日 62.3萬 76.7萬 120.6萬 (平均) 假日 98.1萬 130.9萬 後續分別以上述兩種情境執行營運模式規劃 營運模式規劃 ------------ 臺鐵營運模式現況:營運起訖複雜 規劃項目 目前現況 未來願景 營運起訖 繁多+複雜 精簡+單純 停靠型態 階級化+跳蛙式 完全階級化 列車頻率 較低＆不均 較高＆均勻 列車種類 繁多 精簡 營運起訖規劃原則 1.路線分支處理方式:銜接站轉乘方式轉乘較多但班次也多，較重疊區間為佳 2.路線分支處理原則建議 – 釐清幹線與支線定位 – 幹線為主，支線接駁 3.以環島主幹線做規劃對象:決定折返點數量 旅客期待：起訖直達＆車次頻繁：相同條件(路線容量)下魚與熊掌不可兼得 –起訖越長，轉乘越少，運能損失越多 –起訖越短，轉乘越多，運能損失越少 起訖長度上下限 　本分析採用之列車營運長度上下限 –城際列車：120 KM ~ 300 KM –通勤列車：50 KM～150 KM 城際列車規劃結果 　數學模式:南港-(273km)-嘉義-(158km)-林邊-(261km)-花蓮-(164km)-南港 　專家調整:南港-(樹林)-嘉義-(新左營)-潮州-(台東)-花蓮-南港 都會列車規劃結果 　數學模式: 　南港-新竹-泰安-二水-新營-屏東-枋山-知本-池上-大富-花蓮-南澳-頭城-南港 　專家調整: 　南港-(富岡)-新竹-后里-田中-新營-(屏東)-潮州-內獅-台東-玉里-花蓮-南澳 　-頭城-南港 停靠型態處理原則：階級化停靠形式便於乘客使用、適用停靠型態數量少者， 較蛙跳式形式為佳 對號列車規劃原則 – 西部地區 ‧ 第一等級表訂速度目標：70 km/h ‧ 第二等級表訂速度目標：60 km/h – 東部地區 ‧ 第一等級表訂速度目標：80 km/h ‧ 第二等級表訂速度目標：70 km/h ‧ 通勤列車規劃原則 – 每站均停靠（無區間快） – 減少旅客誤乘 潮州－嘉義－七堵對號列車停靠型態（二等級對號列車） （●表停靠、○表通過） 潮屏鳳高新中臺善隆新嘉斗田員彰新臺豐 州東山雄左洲南化田營義六中林化烏中原 　 　　　營　　　　　　　　　　日 一●●●●●○●○○●●●○●●○●● 二●●●●●●●●●●●●●●●●●● 豐苗豐竹新新楊中內桃樹板萬臺松南汐七 原栗富南竹豐梅壢壢園林橋華北山港止堵 一●○○●●○○●○●●●○●●●○● 二●●●●●●●●●●●●●●●●●● 樹林－花蓮－潮州對號列車停靠型態（二等級對號列車） 樹板萬臺松南新頭宜羅蘇新花吉壽鳳瑞玉臺大枋內枋林潮 林橋華北山港雙城蘭東澳城蓮安豐林穗里東武山獅寮邊州 溪　　　新 一●●○●●●○○●○○○●○○○○●●●○○●●● 二●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 營運模式規劃服務頻率：對號列車頻率（尖峰三小時）規畫表請自行參閱 營運模式配套清單 目標年列車組數規劃 ‧ 未來30年應購足2784～3360輛 ‧ 平均每10年購足928～1120輛 機廠維修功能定位建議 機廠名稱 目前維修定位 　　未來維修定位 臺北(富岡)機廠 電力機車、電聯車 　　電力機車、電聯車主機廠 高雄(潮州)機廠 　　　　非動力客車/貨車 電聯車次機廠 花蓮機廠 柴油客車/柴聯車 柴油客車、非動力貨車 總儲車空間檢討 ‧ 政策目標情境約有850輛缺口 ‧ 自然發展情境約有275輛缺口 主幹線瓶頸檢討 次幹線未來定位 ‧ 縱貫線(海線) – 全面通勤化 – 通勤接駁至主幹線 ‧ 臺鐵：竹南/豐富/彰化站 ‧ 高鐵：苗栗/台中站 – 連通路線新建 ‧ 後龍-豐富：海線後龍連接高鐵苗栗站 ‧ 大甲-后里 ‧海線追分連接高鐵臺中站 ‧ 宜蘭線 – 全面通勤化 支線駛入主線可行性分析 支線起訖 初步評估 八堵基隆 已併入「新竹-基隆」 蘇澳新蘇澳 已併入「富岡-蘇澳」 三貂嶺菁桐 有北宜新線前提下可駛入七堵 北新竹六家 北新竹內灣 北新竹-新竹間四軌化可駛入新竹 中州沙崙 無法於尖峰駛入主幹線 二水車埕 無法於尖峰駛入主幹線 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.178.53 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1420566107.A.6BC.html