洛杉磯時報報導:
http://goo.gl/rUAm8V
After two-year delay, construction on California's bullet train is set to
start
經兩年延遲,加州子彈列車工程即將展開
California's bullet-train agency will officially start construction in Fresno
this week on the first 29-mile segment of the system, a symbol of the
significant progress the $68-billion project has made against persistent
political and legal opposition.
加州高鐵第一段全程29英里的路線將在本週正式在Fresno展開,
象徵這個預算680億美元的工程,
即使面對持續不斷的政治與法律抗爭
仍然達成了重大的進展。
Over the last two years, the California High-Speed Rail Authority has
prevailed in a series of court challenges to the project, won a federal
exemption from state environmental rules, secured several key legislative
victories that improved its future funding and made a politically savvy bet
to move up by several years the inauguration of service in Southern
California.
過去兩年,加州高速鐵路局在一系列企圖阻撓工程的訴訟中勝出、
獲得聯邦政府批准規避州內的環境法規、
在議會中爭取多次勝利,得到更多未來的資金來源、
也下了一場極具政治智慧的賭注,讓南加州通車日期提早數年。
But the milestone marked by Tuesday's groundbreaking ceremony also will serve
as a reminder of the enormous financial, technical and political risks still
faced by the Los Angeles-to-San Francisco project.
然而,週二的動土典禮也將提醒所有人,
這項連結洛杉磯與舊金山的工程
目前仍然面臨著巨大的財務、技術與政治挑戰。
Rail officials haven't yet lined up funds needed to complete the initial
system over the next 14 years. Construction is starting two years later than
the state had promised. Acquisition of private property is going slower than
expected. And they have yet to finalize legal agreements with two of the
nation's most powerful private freight railroads that are concerned about how
a bullet train network will affect their operations.
鐵路官員目前仍然沒有完全爭取到未來14年完成第一階段通車所需資金。
動工日期比州政府承諾的日期晚了兩年。
私人土地的徵收進度不如預期。
當局現在也尚未與美國兩家最有影響力的私人鐵路貨運公司談成法律協定,
這兩家公司都很關切高鐵系統將對它們的營運有何影響。
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後面還有很多,支持與反對的意見都有提到。
目前到位的資金就是先前聯邦政府、州政府各出的20億美元,共40億美元。
這筆錢必須在2017年10月1號前支用完畢,
所以未來兩年多工程應該是會如火如荼的進行。
不過目前工程都是集中在情況相對單純的中央山谷地區,
未來南北兩端過山的工程、路線末端與傳統鐵路共線的路段
會碰到什麼問題真的都不知道
還有未來資金來源的問題
目前完成的路線應該是會養很久的蚊子...
總之我個人是不期待2028年可以坐到加州高鐵XD
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.240.32.111
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※ 編輯: thecynic (111.240.29.69), 01/07/2015 10:03:50
推文 (35)
推
mstar
阿諾還在當州長時就公投通過了,現在終於要動工啦
01/06 17:35
→
thecynic
經過多年司法纏鬥後的結果...
01/06 17:35
→
chewie
好像還是沒決定系統商?
01/06 17:36
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thecynic
還沒 還在招標初期
01/06 17:43
推
Xkang
好像德州也有意思
01/06 17:51
推
sziwu1100
46公里要6800億美元(2兆多台幣)????這麼那麼貴....
01/06 18:49
→
sziwu1100
$68-billion應該是680億美元?(不過這樣子還是挺貴的)
01/06 18:53
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sziwu1100
更改:6800億美元(20兆多台幣)
01/06 18:54
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sziwu1100
查了一下,加州高鐵約1300km,那樣680億美元就比較合理~~
01/06 18:58
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shun01
當初怎麼不衝磁浮?
01/06 19:01
推
JosephChen
1B=10億,68B是680億
01/06 20:53
推
Xkang
LA聯合車站率先成為西岸最強的交通樞紐 應該說全美
01/06 21:11
→
Xkang
LA端應該是聯合車站無誤
01/06 21:11
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Xkang
2028? 那可以看看中央新幹線還是加州高鐵先通 XD
01/06 21:12
推
Xkang
舊金山端設在TRANSBAY TRANSIT CENTER
01/06 21:24
→
Xkang
原來14年只有蓋這段
01/06 21:29
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Xkang
http://www.hsr.ca.gov/docs/newsroom/maps/IOS_2014.pdf
01/06 21:29
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Xkang
我還以為是SF-LA整段哩 看來遙遙無期
01/06 21:30
→
Xkang
不過加州不愧是全美最有錢的州 率先衝第一條高鐵
01/06 21:32
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thecynic
不是啦 那張圖是2022年的第一階段
01/06 21:41
→
thecynic
14年後的2028年(理論上)是要完成SF到LA了
01/06 21:41
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thecynic
另外 SF到LA段長大約800公里 1300公里是加入日後支線
01/06 21:43
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thecynic
與延伸後的長度 不包含在那6800億美元中...
01/06 21:43
推
JCC
用誰的系統?
01/07 01:39
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sziwu1100
thecynic大 $68-billion是680億美元,不是6800億美元
01/07 03:45
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ecpoem
目前還不知道會是誰家的車,只確定Acela和加州高鐵各兩列
01/07 09:14
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ecpoem
原型車不用遵守Buy America規定(不需在美國境內製造);
01/07 09:15
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ecpoem
但兩者之後採購的車輛還是得適用前述規定
01/07 09:16
→
ecpoem
另外原本去年初Amtrak和加州高鐵決定共同採購車輛,但因兩
01/07 09:17
→
ecpoem
者需求差異過大最後還是決定各買各的。
01/07 09:17
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ecpoem
公投過加上聯邦補助,不建得重新公投
01/07 09:42
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thecynic
鬼遮眼弄錯數字= =
01/07 10:04
推
ginsachai
這種距離應該蓋磁浮會更棒吧?以美國的工業技術應該
01/07 17:17
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ginsachai
蓋得起來。
01/07 17:17
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thecynic
美國國內連一般高鐵的廠商都沒有你要他做高鐵...?
01/07 17:41