台鐵今年誤點事件頻傳，惹得民怨沸騰，未來情況可能會更惡化？據了解，鐵改局負責的 屏潮鐵路計畫，西正線從去年六月通車以來，六十六組計軸器竟發生高達兩百五十五次的 故障，次數高得嚇人，而且屏潮鐵路東正線、潮州基地和台鐵富岡基地所使用的都是同樣 型式的計軸器，未來恐成為影響台鐵營運的隱憂。 交通部長葉匡時上周親自前往南部視察鐵路改建工程局的屏潮計畫，這項總經費高達兩百 四十五億元的鐵路改建工程，將延伸屏東以南的鐵路雙軌及電氣化，至潮州站，以及興建 潮州車輛基地，取代高雄站地下化以後的車輛調度、整備。 根據鐵工局說明，全線通車後，台鐵屏東線列車路線容量將由目前每日五十六班次增加至 一百七十八班次以上，對改善高雄、屏東間的鐵路運輸，有非常大的效益。其中，屏東到 潮州的鐵路高架工程，西線已在去年六月二十五日完工通車。 不過，這段全長十六公里的西線高架鐵路，從通車以來狀況不斷，主要問題就出在掌控軌 道上列車動態的關鍵設備──計軸器。依鐵改局資料顯示，屏潮段西線共裝設的六十六組 計軸器，通車至今竟異常達兩百五十五次，問題非常大。知情人士也透露，屏潮計畫中， 除西線外，還有東線、潮州機廠都是採用同款的西門子計軸器。 影響列車準點 台鐵人員指出，計軸器是用來偵測鐵道區間是佔用或淨空狀態的重要設備，透過前後兩端 的計軸器，判斷進入和離開區間內的輪軸數是否相符，再通知號誌連鎖系統，開放讓其他 列車進入鐵道區間，避免在已有列車行駛的鐵道區間內，會其他列車進入，對行車安全和 調度非常重要。「計軸器可以說是鐵道上的眼睛。」一名工程人員說，因為只有靠計軸器 掌握行車動態，其他號誌才能進行接下來的連鎖反應，一旦計軸器出問題，列車就無法正 常運行，造成誤點。 台鐵強調，鐵道設計採用的是故障自趨安全（fail-safe）原則，所有的設備一定要是正 常運作，才會開放鐵道區間讓車輛進入，若是計軸器、線纜等設備出現故障、脫落等不正 常的現象，號誌就會直接將軌道顯示為「占用」，雖不會有行車安全的疑慮，但對列車準 點卻有很大影響。 知情人士指出，這次出問題的計軸器分別是納在台北機廠遷建建設計畫-富岡基地「 CL771-1標-機廠區號誌系統工程（含北湖口進廠線工程）暨CL772標-機務段號誌系統工程 」，以及「BCL141Z屏東～潮州及潮州車輛基地號誌連鎖設備新社工程」。其中，台鐵局 負責發包的富岡機廠總工程預算超過四億八千萬元，鐵改局主導的屏潮工程更高達八億元 以上。也都是由日商京三製作所得標，並採用西門子計軸器。 http://mag.chinatimes.com/mag-cnt.aspx?artid=28945 -- 標題 [討論] 台中-二水區間快 這段的區間快就是把之前車埕台中的區間快升級成EMU800但是似乎連排點也跟過去一樣 目前在2012上，每一站都停2分鐘左右但是卻要在新烏日待避後方自強 如果可以提早3分鐘發車，再搭配排點緊一點其實不需要待避的！ 什麼時候才能期待台鐵能夠從這些小地方改進呢？ 推 kuxxxx: 鬆點求準點 vexxxx: 降速求控球啊 kixxxx: 降速求控球聽起來超心酸…… -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.233.27.200 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1419957522.A.F74.html