原文恕刪
看到台鐵計劃讓普悠瑪跑台北高雄 我真的傻眼至極
台鐵難道不知道 北高即使用普悠瑪 一樣跑不過高鐵
就算票價只有高鐵一半 行車時間還是比高鐵多一倍
而且幾年前台鐵雖然有計劃讓太魯閣跑北高 卻被交通部以保護高鐵為由擋下[不清楚原因]
話說回來 台鐵在西部幹線 北高打不過高鐵 但中短程是優勢
台鐵應該要好好利用這個優勢作整體西部幹線營運調整
而不是用自己的劣勢硬拼高鐵
以自強號來說 應該要改成北中 中南區間的列車
北中區間 起站終站為:基隆 七堵 到 台中 彰化 員林 斗六 嘉義
中南區間 起站終站為:新竹 竹南 豐原 台中 到 潮州
現有放在七堵的自強號 用來跑北中區間 以及跑跨線
放高雄的自強號 用來跑中南區間 甚至是未來延長至台東 花蓮
如此行駛區間縮短 不僅發輝自身的優勢 更可以讓自強號列車做更有效率的運用
像是跑北高 一列車一天只能來回跑一趟[一天共跑2趟]
改成北中 中南區間後 一列車一天可以加跑1~2趟 變成一天跑3~4趟
至於太魯閣和普悠瑪 還是專心跑東部幹線比較實際
太魯閣現在似乎是被定位成跑跨線 未來有8組車 可以增開跨線列車
加上PP跨線自強號 跨線班距可以變成1小時一班
像是花蓮出發的跨線列車 早上七點可以在增加一班太魯閣跨線[類似以前的269次PP]
彰化出發的 在280次和172次長達5小時的班距中 可以在增開一班往花蓮的太魯閣
以上只是我的看法
我知道以台鐵如此保守觀念 要改真的很難
但還是希望台鐵能改革營運模式 才有辦法轉虧為盈
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推文 (82)
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temu2035
都開到新竹了，當然要繼續開到台北啊
12/28 14:09
推
chewie
其實就跑跑看啊 跑一陣子再檢討效果吧
12/28 14:10
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temu2035
平日自強號高雄台中這一段客運量很冷清
12/28 14:10
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temu2035
嘉義斗六彰化上車的，大多是到台北，你想只開到新竹？
12/28 14:11
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temu2035
還是不要來害台鐵吧
12/28 14:12
推
hatedog5566
嘉義斗六往台北的運量很可觀 斗六往新竹搭區間就夠了
12/28 14:14
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temu2035
我從新竹搭區間車到斗六，不會累，全程都很有精神
12/28 14:17
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fireneo
謠言還要傳多久?
12/28 14:30
推
drcula
中短程是優勢??是沒錯啊,台北台中多跑一點,一班一個半小時
12/28 14:31
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drcula
高鐵可能會倒唷,現在鐵路運輸流量的大宗就在北中,不管高鐵
12/28 14:32
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drcula
或台鐵都是一樣,政府哪敢繼續扯高鐵後腿啊,哈
12/28 14:32
推
jgfreedom
嘉義往台北人數比斗六還少，大概是高鐵的因素。若高鐵
12/28 14:33
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jgfreedom
雲林站開始營運，斗六往台北運量應該會減少三分之一到
12/28 14:33
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jgfreedom
二分之一，也就真的沒什麼人了
12/28 14:33
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temu2035
現有北高PP維持不變，新購TEMU北中+8節PP中高好不好？
12/28 14:33
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temu2035
這樣西部幹線就半小時一班自強號了
12/28 14:33
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temu2035
要是某某人嫌山線自強號太多還可以分一些北高PP給海線
12/28 14:35
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kalamotoro
我覺得中壢應該可以考慮
12/28 14:43
推
Overground
太魯閣的都是傳說從不能跑西部演變到不能跑北高了?
12/28 14:45
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mackywei
有些謠言真的是歷久不衰耶。
12/28 15:05
推
Chongyuan
歷久不衰才能變謠言啊XDDD
12/28 15:08
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sinohara
區間的品質科科
12/28 15:28
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komachi275
專家口中的謠言就是真理阿...
12/28 15:39
推
sziwu1100
"台北台中多跑一點,一班一個半小時高鐵可能會倒唷"??我
12/28 15:47
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sziwu1100
覺得有點"想太多了..." 要便宜的的話會選國道客運
12/28 15:47
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sziwu1100
高鐵一天台北-台中(單向)110多班,平均每小時6.5班次,大
12/28 15:48
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sziwu1100
約平均10分鐘就有一班可以台北-台中,其中北-中跑60分鐘
12/28 15:49
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sziwu1100
的有45~50班次,跑50分鐘的有65~70班次
12/28 15:50
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sziwu1100
台鐵所謂"一班一個半小時"的班次請問一天能跑幾班?一個
12/28 15:51
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sziwu1100
小時能幾班?只有象徵性幾班就要打倒高鐵的北~中市長,那
12/28 15:52
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sziwu1100
真是讓人匪夷所思...
12/28 15:52
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sziwu1100
更正:北~中市"場"
12/28 15:52
推
sqr
票價不同 還是可以吸一些旅客
12/28 15:55
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sziwu1100
台鐵273次/283次(新自強號) 北~中 約1時40分左右
12/28 15:56
推
figaro
樓上正解 呆鐵排得出90分內 一小時3班以上再說
12/28 15:57
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figaro
吸一些 究竟是0.1趴 1趴 還是10趴 嘖嘖
12/28 15:58
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figaro
更不用說國道客運 一小時北中至少都10班UP
12/28 15:59
推
hatedog5566
三小時半 要省時還是選高鐵 要省錢還是客運啊 中間
12/28 16:19
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hatedog5566
折衷人數是有多少？實在看不出誘因
12/28 16:19
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hatedog5566
況且班次不多 時間還要對到 就算一天三班好了 能吸
12/28 16:20
推
sqr
若一天只有少數幾班 至少那個時段的乘客會被吸走一些
12/28 16:21
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hatedog5566
500人嗎？不能站票加座位少以及配票機制 我看很難
12/28 16:21
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hatedog5566
就算五百人好了 這算打贏高鐵嗎？看到都會笑
12/28 16:22
推
jgfreedom
不用跟高鐵拼啊！我是不知道台鐵發言時是怎麼說的，拼
12/28 16:24
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jgfreedom
高鐵就不用提了，因為根本沒必要拼，也拼不過。 就是
12/28 16:24
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jgfreedom
車輛不足以應付西線近年來暴增的旅次而買，且傾斜式也
12/28 16:24
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jgfreedom
能用於東部。車不夠，剛好有餘款能買車，普太規格都有
12/28 16:24
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jgfreedom
了，於是就買了，就這麼簡單~
12/28 16:24
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komachi275
這是噱頭車 自然不需要滿足所有人阿
12/28 16:24
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Overground
若是只有少數幾班,通常吸到的都是台鐵自家的乘客
12/28 16:25
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Overground
原本要搭前後班次的自強旅客改挑直達車搭,但是要搭高
12/28 16:25
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Overground
鐵的還是會搭高鐵
12/28 16:25
推
jgfreedom
沒錯，班次不多也只是吸收其他班次客源
12/28 16:27
推
pikachu9237
列車還是可以照樣跑北高，這樣調度方便，只是停站跟
12/28 16:28
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pikachu9237
配票應該以中短區間旅客做主要考量
12/28 16:28
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pikachu9237
剛上路應該可以吸引不少覺得普悠瑪潮的人搭，過一陣
12/28 16:29
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pikachu9237
子應該就可以收了
12/28 16:29
推
magicboycpl
東幹再增班. 北宜L鐵就不用蓋了.
12/28 16:56
推
magicboycpl
東幹車種單ㄧ化只剩區間和普魯. pp跑西幹DMU南迴
12/28 16:58
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magicboycpl
免得因為車種雜速度不ㄧ
12/28 16:59
推
mstar
真的很莫名其妙 傾斜列車就是為了東北部多彎路線而買
12/28 17:12
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mstar
現在卻反而拿來跑西部，我看只是為了讓西部搭新車爽一下吧
12/28 17:12
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mstar
TEMU1000、2000 跑西線，是能比用 PP 跑還快多少？
12/28 17:13
推
hatedog5566
多彎路段？看看181和283 宜蘭七堵差十分鐘 東部是差
12/28 17:19
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hatedog5566
多少？東部要差多從停站解決 車種差距就這樣而已
12/28 17:20
推
mstar
這是台鐵當初買傾斜列車時提出的理由啊，誰知....
12/28 17:34
推
hatedog5566
再來個數據七堵花蓮284、288差19分 松中271、181差23
12/28 17:49
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hatedog5566
X分 兩段距離差不多 時間差距也差不多
12/28 17:49
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hatedog5566
那我是否能問東部用普悠瑪是能快多少嗎
12/28 17:50
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magicboycpl
快在不用待避. 像某些自強還得待避普魯.一等就是10
12/28 18:18
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magicboycpl
分
12/28 18:18
推
stutama
宜蘭到花蓮的限速很適合PP發揮，很多長直線都可開130
12/28 18:48
推
ultratimes
到底是謠言，還是有些人在消毒，let me see continue
12/28 18:51
推
dabochi
說老實話現在要在中部搭普魯真的要很刻意才行 在下常常時
12/28 21:34
推
dabochi
間能勾到280/282/288 結果走了趟ATVM之後 還是走到國光或
12/28 21:37
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dabochi
是搭區間到新烏日 因為臨櫃買票沒票是常態
12/28 21:40
推
OhmoriHarumi
個人認為純臺北高雄班次的機率不高，如果開到高雄，
12/29 00:21
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OhmoriHarumi
花蓮(臺東)=臺北=高雄的機率較大，也比較不會被抱怨
12/29 00:22
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OhmoriHarumi
TEMU跟PP行車時間的差距，主要是在北部路段。
12/29 00:23
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OhmoriHarumi
而且我一直覺得，開直達車就是跟高鐵拼這個論點很怪
12/29 00:40
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OhmoriHarumi
西部只要出現停站較少的列車或是傾斜式列車，
12/29 00:40
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OhmoriHarumi
就會被說是迎戰高鐵，我認為這兩者並沒有顯著關聯。
12/29 00:42