原文吃掉 胖周瑜現在是鐵了心就是要做地下化，還拿了板橋車站的情況做例子， 如果他有辦法把優劣分析跟財源向桃園人交代清楚的話，我是還樂見其成啦！ 不說這個，胖周瑜提到了板橋車站做例子，大家應該知道現在的板橋車站， 是用當初板橋客車場跟板橋酒廠的用地蓋的，並在車站周邊重劃做都更， 造就了現在的新板特區。而過去的板橋車站是在現在的捷運府中站位置， 幾年過去舊站商圈與新板特區慢慢地發展，最終成為一個更大的商業區。 看了桃園鐵路的高架化規劃，中壢站除了站體本身外，還會結合周邊交通做重新規劃， 在鐵路立體化之後一併改善周邊交通問題。 但是看桃園車站的設計，無論是採取高架或地下，對於站前交通的改善並沒有幫助， （桃園市的路本來就比中壢還窄，照設計只會改造車站及站前廣場，並沒有拓寬道路， 中正路還是一樣的小條，台鐵路廊改道路除非沿線建築全拆掉不然根本無法拓多寬） 如果說最後，還是決定要改地下化重跑流程，那有沒有可能藉此機會， 一併評估將桃園車站遷移位置的可能性？ （例如改到計畫中國際路、中路站的位置，並徵用鐵道南邊的地做重劃， 打造為新桃園車站特定區，妥善規劃聯外道路，甚至可規劃為交通轉運中心， 而這站就可叫新桃園車站，或是直接叫桃園車站。 而現行桃園車站的位置則縮小規模，降低對周邊環境及建築的衝擊， 改設為通勤用車站，減少拆遷的範圍，站名仍維持桃園車站或另外改名。 如此一來可以開發新車站特區賺錢，二來可以讓車流不用塞在站前造成交通問題 車站特區發展起來還能連結舊市區與永豐車站一帶，擴大桃園市區的範圍） 無論是採取高架化或是地下化，為了解決站前交通的打結狀況， 是否有可能考慮評估將桃園車站改位置的可行性？ （不然不管蓋哪種，那附近的交通還是一樣悲劇、一樣無解） 或者說，當初在規劃高架化時，是否沒有正視到站前交通的狀況， 而思考能否透過車站改位置的方式來解決交通問題？ -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.14.17 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1419452615.A.44A.html ※ 編輯: gushoumowon (123.192.14.17), 12/25/2014 04:49:07 但是看地圖上中路站南邊一帶除了一些工廠跟平房之外，還有滿多空地的耶！ 徵收農地的價格應該會比拆遷大樓住戶來的省吧！ 而且就算不搞特定區，附近空地應該仍比已經是既成市區要蓋大樓來的容易 連大樓也不蓋，至少還可以預留未來擴充容量的機會 （桃園車站感覺未來沒什麼擴充的空間了，附近已經有點擠了。 新板特區其實感覺也沒有想像中的大） ※ 編輯: gushoumowon (123.192.14.17), 12/25/2014 18:02:24