1,「次佳」的高架化，「最佳」的地下化， 只有兩個字送他:偏見 2,地下化雖然增加約五百億元，但分六年編列，每年只要八十多億元 (1)根據過去的資訊，桃園鐵路地下化是一千億起跳，如果現在要蓋的 話經費只會比過去估算的更高，高架化要308億，地下化就絕對不 止只增加五百億元。 http://goo.gl/mCYpnL (2)假設地下化經費1300億，經費分攤以中央70% 地方30%來算就好， 桃園自己也要出400億左右，400億分六年，每年66億，再翻開桃園 的每年預算書來看，民國103年度歲出預算702億，其中用在交通相 關約100億，如果往後每年都要撥66億給鐵路立體化，那桃園境內 的其它交通建設通通都要喝西北風。 http://goo.gl/jyG9CB ps.1300億的70%要910億，不曉得交通部生不生得出怎麼多錢只給桃園花 3,"其他五都的地下化都由台鐵全額買單" (1)台北鐵路地下化1743億，中央1159.7億(66.5%)，地方584.3億(33.5%) (2)高雄鐵路地下化972.3億，中央684.9億(70%)，地方287.1億(30%) (3)台南鐵路地下化293.6億，中央256.9億(87.5%)，地方36.7億(12.5%) (4)新北市:板橋段地下化，汐止段高架化 (5)台中鐵路高架化 4,只會延長3年工期 臨時軌2017年底完成，整個高架化工程2022年完工。http://goo.gl/hZFJ2C 地下化重跑規劃+環評，依交通部說約3年，地下化的工期大約10年，就算 地下化神速且相關的臨時軌工程與計劃環評那些都"無縫接軌"，大概也要 到2027年以後才能完工。所以絕對不止只延長3年而已。 5,促進桃園、中壢、內壢火車站都更，均衡前後站區發展，原有的台鐵軌 道做為第二條省道或香榭大道 都更跟地下化或高架化並不衝突，高架化一樣可以進行車站周邊的都更。 高架化308億+園林大道800億=1100多億(地下化1300多億)，但是園林大道 是60公尺，而地下化上方原台鐵是20多公尺。不過園林大道已經不作了， 所以高架化後原台鐵路線還是一樣規劃20多公尺的道路，而經費也大大省下 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.176.134.9 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1419409547.A.8C0.html