請問各位
在只考慮工程可行性的情況下
目前台北鐵路地下化路線的下方是否有可能再多挖一條隧道
供台鐵三軌 甚至四軌化使用呢?
感謝
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推文 (46)
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chewie
幹嘛? 台鐵的問題是給他十條隧道都不會用...
12/03 11:33
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chewie
回到工程的問題 既有隧道下方要挖新隧道非常困難 隧道一向
12/03 11:39
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chewie
最怕的是不均勻沉陷問題 因此正下方真的是有很大的機會
12/03 11:40
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chewie
造成既有隧道的結構問題...
12/03 11:41
推
IanLi
要挖正下方不是不行
12/03 11:44
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IanLi
但還要考量基柱與安全間距 深度要增加而銜接線型難規劃
12/03 11:45
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chewie
以水平來說 兩個隧道間就要隔3~6M的安全距離了 垂直可能要
12/03 11:47
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chewie
放大更多...
12/03 11:48
推
IanLi
實際數據我忘記了 安全間距約在20米 (需考量地質)
12/03 11:55
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IanLi
你要做局部地質改良要貼近不是不行 而是成本與風險考量
12/03 11:55
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chewie
等到我們要做中央高鐵的時候就應該用的到了吧XD
12/03 11:56
推
ultratimes
北捷麻花隧道就有垂直，相隔有很大嗎？
12/03 12:17
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ultratimes
參考點 古亭/中正紀念堂/西門的 B2到B3距離
12/03 12:17
推
traystien
用都計劉北面
12/03 12:26
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traystien
理想狀況是中心間距10倍隧道半徑
12/03 12:27
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traystien
但可以透過加強支撐、地質改良去改善
12/03 12:27
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traystien
台北松山間台鐵隧道用道碴軌道，所以不均勻沉陷問題可
12/03 12:28
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traystien
放寬(其實現在也沒鋪得很平)
12/03 12:28
推
chadhsieh
可行呀 只不過工程造價是天價而已
12/03 12:30
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ontherun3325
台鐵沒救了
12/03 12:30
推
chewie
http://www2.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns254/rp254_0
12/03 12:34
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chewie
3.htm 麻花段是同期施作 而且不是全平行
12/03 12:34
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sask
我的想法是基隆台北蓋捷運 那還不如基隆台北三軌 甚至四軌化
12/03 12:46
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sask
看看日本JR在都會區一堆四軌區間 三分鐘一班車都不是問題
12/03 12:48
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sask
現在七堵南港區間已經三軌了 就只差地下化區間而已
12/03 12:49
推
magicboycpl
三軌轉讓給北捷做單線雙向營運使用.這樣台鐵也省事.
12/03 14:00
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magicboycpl
基隆台北有四軌也沒用"只不過換地方待避而已"
12/03 14:00
推
rdu20159
推樓上
12/03 15:57
推
rdu20159
雖然上次看到區間車剛停好，滷蛋就從旁邊衝過去有點感
12/03 16:01
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rdu20159
動，但是為什麼滷蛋走中正線區間車還要硬拐到側線@@
12/03 16:01
推
vestinland
台鐵神調度不是叫假的
12/03 17:08
推
JCC
同意一樓台鐵給他再多也沒用 但是假設台鐵要增軌的話為啥一定
12/03 17:36
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JCC
要挖在一起呢? 另外走一條高架通線通過台北算了
12/03 17:38
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chewie
台灣的鐵道實質上已經緩急分離了:高鐵/台鐵/捷運藍線...
12/03 17:53
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chewie
先讓台鐵把二軌的能力發揮到極致再來討論吧....
12/03 17:53
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Littlechozy
推樓上
12/03 19:12
推
Overground
台鐵松山台北間還是四線的時代,誤點率一樣有口皆碑
12/03 21:21
推
valkyrie3812
台鐵像是拿到神裝也不會用，
12/03 23:08
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valkyrie3812
JR/私鐵拿新手裝發揮神裝等級。
12/03 23:08
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bw212
看看日本關東地區私鐵讓人頭皮發麻的超高密度發車...
12/03 23:58
推
lc85301
小田急線的新宿站是上下層，只是應該是一開始就蓋好了
12/03 23:59
推
mykorianda
推chewieㄧ樓說法。
12/04 08:03
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mykorianda
另回原po, 有錢 沒有什麼工程做不出來的
12/04 08:03
推
busgoer
例如地下機場？
12/05 20:40
推
vestinland
把基隆桃園這段外包給JR東日本經營還比較實在
12/05 21:06
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vestinland
給他兩線就能發揮台鐵四線化的效果
12/05 21:07