http://www.tetsudo.com/news/1218/
JR九州27日發表新建可行走於非電化區間「架線式蓄電池電車」的量產計畫，
並規劃於2016年秋季用於若松線的營運。本車將是日本國內第一輛交流型蓄電
池電車，可用於非電化區間與交流電化區間的直通運轉。
JR九州先前已將一列近郊型817系電車改造為蓄電池試驗車，從2013年開始在
香椎線、若松線、日田彦山線等非電化區間路線上進行實用化前的試驗運轉。
架線式蓄電池電車的車上搭載了交流電變電裝置與大容量鋰離子電池，預計新
造七組2輛編成車組共14輛，並於2016年秋季投入第一組、其餘6組於2017年春
季上線營運。本車在電化區間可利用架空線以電力驅動方式運行，並於行進間
與停車時間充電；在若松線（筑豊本線）折尾～若松的非電化區間，車輛將降
下導電弓，使用車上蓄電池的電力運行，煞車動能則以電力回生充電。若松線
的營運里程計10.8公里，目前列車設計將載有足夠電力的蓄電池容量，因而決
定本路線的營運。本列車的營運將是日本國內蓄電池電車實用化的首例。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.178.53
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1417218933.A.DF9.html
※ 編輯: chewie (123.192.178.53), 11/29/2014 07:55:58
推文 (20)
推
d9123155
如果蓄電池能更進步，大容量小體積，這類電車會更好用
11/29 07:59
→
chewie
目前台鐵好像深澳線可行 平溪線以上考慮來回都超過了
11/29 08:21
→
NCC1305
在中間站設充電設施就好了啊, 現在的技術在30公里內不充
11/29 08:47
→
NCC1305
電都沒問題, 這還是考量電池老化和遇事故延誤的情形
11/29 08:48
推
rdu20159
問一下：東日本的烏山線EVE301不是已經投入營運了
11/29 09:16
→
NCC1305
烏山線的是直流1500V充電, 這邊提的是交流20000V充電, 和
11/29 09:30
→
NCC1305
EV-E301的差別是多了主變壓器, 車下能裝電池的空間更少了
11/29 09:31
推
rdu20159
謝謝N大解惑
11/29 10:30
推
sqr
這跟高雄輕軌有點像..只是一個用超級電容 一個用電池
11/29 11:21
推
shter
十分交會都會等一段時間,但不知道夠不夠充電
11/29 12:13
推
switching
台灣只會蓋一堆電氣化 真的有必要嗎?
11/29 12:53
推
nelsony1216
投入營運一陣子了 樓上請回答問題呀
11/29 12:58
推
traystien
鐵道車輛柴油引擎排氣標準提高之後
11/29 16:31
→
traystien
引擎也是又貴又難修了
11/29 16:32
→
traystien
要考慮這個部分
11/29 16:32
→
chewie
說真的剩下南迴的長度可能超過這種系統的能力吧 我是想到
11/29 17:26
→
chewie
支線應用比較有可能...
11/29 17:26
→
ciswww
南迴不適合。若用這種解決方案，TEMU(或其他列車)必須改造
11/30 02:16
→
ciswww
支線比較適合
11/30 02:20
推
nelsony1216
#1JKqslOF (Railway)
11/30 12:59