有朋友告知大紀元把前幾天日本網站"澀谷文化" 關於2013年東急東橫線直通副都心線的路線切換工程報導翻譯出來了 http://www.epochtimes.com.tw/n109331 動用上千人 日本火車站鐵路4小時地下化 https://www.youtube.com/watch?v=wIbZqqLra9k 澀谷文化的工程縮時影片，非常值得一看 不過其實大紀元的文章並沒把真正的困難點指出來 一般傳統的切換是一側先做臨時軌(或直接延用原地面軌)， 另一側做高架或地下永久軌含引道段 工程在永久軌完工後，在引道段做平面式的左右切換 這種切換當然也是要利用夜間時間完成，但其實前置工程 與永久軌工程以及列車行駛段並不重複。 這個台鐵新舊軌切換也常在做... 如最近的員林高架切換 http://goo.gl/2FxqO2 東急東橫線的困難點是，原有軌道的左右已無空間施作引道段 因此已經習慣在狹小都市土地上討空間的日本人，構思出的切換工法是 "直下地下・直上高架切替工法(STRUM)" http://const.tokyu.com/technology/detail/detail44.html http://www.ttk-corp.co.jp/technology/lineup/strum.html 這個比較清楚 他們就直接把原軌的一段挖空，軌道版改成活動式臨時軌道版 其中最關鍵的一段(未來坡度改變的那一段)做成大型鉸鏈式的臨時版 然後在挖空的軌道上方施作高架段(或下方施作地下段) 完成永久軌準備之後，把切換段的臨時軌道版搬走或暫時先抬高騰出空間 最關鍵的鉸鏈式的臨時版改變角度到定位，完成軌道的切換 然後加上後續的架線、路軌巡查與試運轉，當天僅以四小時完成切換。 前面的挖空、臨時軌道版切換都是只能利用列車夜間空檔施作 永久軌施作時正上或正下方，列車都是維持正常運作 最終的切換作業則是動用一千多人在四小時內完成 這就是這項工程的困難所在。 http://www.shibuyabunka.com/special/201403/part1.html 可以點網頁中剖面圖說的1~4，會更了解臨時版撤除與定位的過程 在2013.03.15~16，代官山站(切換點)的工序是這樣的: 0時 七台大型吊車待命，工區點燈 1時左右 最後迴送列車通過，人員進入工區動工 1時5分 「撤除區間」(剖面圖綠色區塊)地上線軌道鋼軌切斷 2時15分 吊車開始吊離「撤除區間」的臨時軌道版，露出下方地下永久軌 2時30分 鄰近住宅密集區的「抬高區間」，開始以千斤頂抬高軌道版定位 (個人猜想這一塊是因為無空間施作，無法在四小時之內完成撤除 所以先抬高騰出空間，等日後利用晚間時間慢慢再分段撤去) 2時45分 原有軌道的鋼製軌道版完成撤除，露出已經鋪好永久地下軌的大坑 2時50分 原有地面線的架線撤除工程 3時 代官山站的臨時月台板撤除，露出下方的新建永久月台 同時間進行站內鋪軌工程 4時 地下永久線進行架線工程 4時44分 最終檢查，路線巡查作業 4時46分 路線封閉解除(準備開放列車運轉)，人員離開工區 4時51分 工區照明一齊熄滅 4時54分 上行試運轉列車抵達代官山站 5時 6分 由副都心線直通運轉連接東急東橫線的 「下行前往元町中華街」的首班營運載客列車抵達， 之後就開始正常系統運轉。 很棒的影片與影像紀錄，供各位分享! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.178.53 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1416504041.A.387.html ※ 編輯: chewie (123.192.178.53), 11/21/2014 01:26:32 ※ 編輯: chewie (59.115.215.253), 11/21/2014 13:29:15