台鐵11/18小幅改點
把410次 427次 PP變成半直達車 412次 425次 普悠瑪 變成站站停
台鐵的出發點是不錯 藉由減少停站和行車時間 增加民眾去搭柴聯自強 PP自強號的意願
避免一窩蜂的去搶普悠瑪
但如此一來 柴聯自強號的停靠站必須減少了
加上普悠瑪停站本來就不多 勢必會讓一些鄉鎮的民眾不滿
我就想到了 蛙跳式停站 讓普悠瑪和柴聯自強 PP自強停靠站得以錯開
不要讓柴聯自強號站站停 能壓在5.5小時內跑完台東到台北
每一班車在花蓮到台東這個區間 停靠站最多就八個車站[扣除花蓮和台東]
停站模式分成直達 半直達 多站停靠
直達車只停靠玉里 半直達停四站 多站停靠5~8站
停站模式還可以增加一種 停靠玉里以南 和玉里以北的車站
像是國慶日加班PP 就有如此模式 停靠:鹿野 關山 池上 玉里 花蓮
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推文 (35)
推
kutkin
你會整死民眾 一下要記這班有 一下那班沒有
11/08 01:00
推
hatedog5566
講這麼多 不如回歸車種運用 花東缺的是區間還是自強
11/08 01:01
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magicboycpl
早點雙線. 快車只停大站.小站用區間電車比較實在.
11/08 01:02
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hatedog5566
自強目的是北花北東間長途往返還是通勤族為主？
11/08 01:02
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hatedog5566
另外就是一樓的問題 落實車站停靠分級
11/08 01:03
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hatedog5566
這些都不思考 過一百年問題猶然存在
11/08 01:04
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CORSA
快車只停大站 小佔用區間電車這確實是能達到快慢分離
11/08 01:08
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CORSA
只是這前提是區間電車必須要維持2班/hr以上的班距才合理
11/08 01:10
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CORSA
若還是讓小站一天只停個位數的班次那當然會要抓快車下來停
11/08 01:11
推
hatedog5566
先一小時一班開始要求起 一些地方離峰還達不到
11/08 01:11
推
suweifang
花東線雙軌區間太少 導致快車很快 慢車越來越慢
11/08 02:10
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figaro
TEMU站站樂 + PP/EMU半直達 + DMU花玉東
11/08 03:18
推
IanLi
慢車待避到飽 行車時間差越多越需要好的排點
11/08 03:23
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evilcherry
如果每半小時一班區間車的話，根本就不會有人吵
11/08 04:09
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evilcherry
但現在問題是台鐵連宜蘭線也不打算做這個出來
11/08 04:10
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evilcherry
寧願挖直鐵都不願將整套信號系統換掉
11/08 04:11
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evilcherry
東線似乎連吃餅碎都有困難...
11/08 04:11
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Akulamaru
普悠瑪新區間車
11/08 10:03
推
carlosalex
根本月經文 樓下請給分
11/08 12:38
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fireneo
沒有停靠站範例 50分 有鍵盤排的話還可以給70
11/08 12:45
推
figaro
台東線30分一班是要載鬼喔 誰要出錢養蚊子車?
11/08 13:34
推
fireneo
把DR2700進廠改造成流線車頭+漆成紅色 又可以單節跑
11/08 13:35
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fireneo
然後收自強票價 (大誤
11/08 13:35
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Akulamaru
要不要上頭再裝個集電弓偽裝一下？XD
11/08 14:50
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buslover
推樓樓上 別忘記加裝自動門跟空調唷~
11/08 15:08
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eeveelugia2
不要再提蛙跳這種不實際的做法了，花東列車密度不足
11/08 17:30
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eeveelugia2
轉乘要等上一兩小時誰受得了啊
11/08 17:31
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evilcherry
就是載空氣也得載 真的嫌太貴可以將EMU400重修截短
11/08 19:39
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evilcherry
甚至是只有一節並改以單人運作也成
11/08 19:39
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evilcherry
(反正大部份電力裝置都在EM車上了)
11/08 19:42
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bw212
交流EMU要單節應該不太容易 看過最短也有2節 ex:JR東701系
11/08 22:36
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bw212
私心認為支線買新車 然後DR1000放東部跑區間車更適合
11/08 22:38
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bw212
反正DR1000的動力設計跑幹線反而比較好 不太適合跑支線
11/08 22:40
推
jgfreedom
蛙跳停法有前提的，不是每段都適合用蛙跳來分流
11/08 23:36
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evilcherry
直接買Desiro吧 反正平溪的客量已經足夠開通勤車了
11/08 23:42