http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/9035441.shtml
高鐵設四道防線防故障
【聯合晚報╱記者邱瓊平/台北報導】
2014.10.31 02:59 pm
台灣高鐵的道岔轉轍器今年發生多次故障，造成列車延誤、民怨四起，台灣高鐵公司與德
國西門子發現，是微動開關製程出現顆粒雜質，導致接觸不良；高鐵公司與西門子將建立
檢測標準，共設下四道關卡，西門子年底前會建立測試平台，微動開關從出廠、進貨到裝
設要經過層層檢測控管品質，確保故障異常降到最低。
高鐵通車七年多以來轉轍器共故障67次，今年迄今就有12 次。高鐵局表示，微動開關的
原廠是一家德國供應商，業者已同意改善微動開關製程，並建立產品光學檢驗程序，提高
微動開關出廠良率；西門子公司也允諾除要求下游供應廠商提供出廠報告，西門子也會再
次檢測微動開關的品質。
高鐵局也要求台灣高鐵公司要自行加強零件進料檢驗，包括燕巢機廠要設立檢測平台，進
貨時、裝設時都要層層檢驗。高鐵局官員說，為了避免微動開關接觸不良，須設下「天羅
地網」，雖然不能完全保證故障不會再發生，但透過加強檢測，可以降低故障發生。
高鐵局官員指出，高鐵公司已在各車站與設置道岔轉轍器處部署維修人員，由原先的八站
增為12個駐點，若主線發生道岔及轉轍器故障，維修人員可在最短時間內檢修恢復系統正
常。
【2014/10/31 聯合晚報】@ http://udn.com/
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.175.17.59
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1414795541.A.D32.html
推文 (57)
推
wattswatts
連個微動開關都做不好…德國也是爾爾
11/01 10:12
推
jaajal
當初用高速道岔根本就是個莫名其妙的點
11/01 10:39
→
ultratimes
會嗎？能高速誰想低速
11/01 10:56
推
wattswatts
能高潮，誰想D槽…
11/01 11:11
→
haruka281
鬼島連做都做不出來。還有本錢酸日爾曼？
11/01 16:29
推
wattswatts
臺灣是一做出來，就被內奸封印。德國貨爛很久了，某牌
11/01 16:43
→
wattswatts
房車就很好的例子。
11/01 16:43
→
jaajal
裝在車站遠處的高速道岔 有啥高速效果
11/01 21:20
推
jaajal
再高速也還是得讓列車提早從300減速通過吧
11/01 21:23
推
Overground
高速道岔不是讓你300通過反位用的
11/01 21:23
→
jaajal
不如裝在車站近處 列車即可晚點減速 EMU電車加減速很優的
11/01 21:24
→
jaajal
道岔越靠近車站 更能讓維修人員更快抵達
11/01 21:25
→
jaajal
這就是新幹線的日製道岔設計 讓站間能高速行駛區間更長
11/01 21:26
→
temu2035
我真的看不懂ja想表達什麼
11/01 21:44
→
temu2035
高鐵站場配線、道岔號數等等的有弄清楚嗎?
11/01 21:46
→
Overground
j大概不懂為何號數大要裝遠處,號數小要裝近處吧?
11/01 21:48
推
jaajal
簡言之新幹線正線就是小號數(高埼那顆除外) 高鐵為何不用?
11/01 22:11
→
jaajal
高鐵正線本來就適合小號數 大號數根本是用歐洲PP車的考量
11/01 22:12
→
jaajal
不懂為何用EMU車 還要用大號數道岔
11/01 22:15
→
temu2035
我也想知道+1 高鐵一台大號數道岔就有好幾個轉轍器
11/01 22:18
→
jaajal
是的 台高發車密度未來絕對會像新幹線 小號數不適用才怪
11/01 22:21
→
temu2035
高鐵大號數分歧曲線的長度和日本新幹線長度有差很多嗎？
11/01 22:31
→
temu2035
反而是高鐵拐岔進站的容許速度快很多
11/01 22:32
→
temu2035
ja可以先計算看看再來比較
11/01 22:34
→
jaajal
if用日製道岔 列車在您所謂拐岔的位置車速應該更高吧
11/01 22:34
→
jaajal
因為列車可以高速跑的離車站更近處 再減速拐進側線進站
11/01 22:36
推
sqr
總覺得哪裡怪怪的
11/01 22:36
→
Overground
列車進站有減速曲線,想早點轉入側線就遠處裝高速道岔,
11/01 23:41
→
Overground
反之想近一點轉入側線,因車速降低了就可用低速道岔
11/01 23:42
→
Overground
高鐵要用小號數道岔,裝設位置就要重新計算過,不然只會
11/01 23:44
→
Overground
讓列車為了過小號道岔提早減速而犧牲效率
11/01 23:44
推
jaajal
前面不就說了 道岔越靠近車站 就是指用小號數道岔啊
11/02 00:02
→
jaajal
既然要用小號數道岔 當然裝設位置要重新計算囉
11/02 00:03
→
lukeshih
好奇！高鐵的大號數道岔到底是幾號？
11/02 08:50
推
vespar
好像最高可以130過反位吧
11/02 11:32
推
vespar
但是列車進月台初速仍有70 所以若要改低速道岔影響不少
11/02 11:47
推
ciswww
台灣高鐵總不至於故意把道岔放在比較遠的地方，再提升道
11/02 14:46
→
ciswww
岔號數?
11/02 14:46
→
vespar
我是覺得高鐵是為了要提升進出站速度所以才用高速道岔
11/02 19:15
推
cutec
現在的車加減速性能可以設計得很好，這方面通常沒太大問題
11/03 16:38
→
cutec
所以號誌系統的路徑設定能力往往是決定班距的關鍵，這就會
11/03 16:39
→
cutec
關係到道岔號數及反位通過速度是否理想。在號誌設計上，若
11/03 16:41
→
cutec
是進站車子可盡快通過反位道岔，這樣才有利於自身佔據淨空
11/03 16:43
→
cutec
並讓後方通過車可快一點獲得路徑的設定而避免被擋在站外，
11/03 16:44
→
cutec
反之若是進出站的道岔號誌比較小，雖設置地點可以靠近車站
11/03 16:45
→
cutec
但實際上在車子經由號誌從高速開始減速到低速，通過道岔至
11/03 16:46
→
cutec
車尾淨空道岔區間之前，路徑是無法開通給後方車輛去通過的
11/03 16:47
推
cutec
。所以爭取時間關鍵在於進站車輛必須盡快的過岔切離正線，
11/03 16:52
→
cutec
讓後方車輛可以通過。所以道岔號誌的配置會跟系統的最高營
11/03 16:53
→
cutec
運速度，路線線型(不同路線分岔點)及系統設計的班距要求...
11/03 16:54
→
cutec
等條件去調整，以期滿則整體的目標需求。
11/03 16:55
→
cutec
總之PP或EMU不是選擇道岔號數時的主要考量，TGV的減速性能
11/03 16:57
→
cutec
其實很不錯，甚至和新幹線相比也不會差到哪。這樣的結論恐
11/03 16:57
→
cutec
怕是某些車輛工程師單純由車輛去切入思考所得到的.
11/03 16:58
推
cutec
個人覺得多年前東海道新幹線選擇這樣的道岔號數，是有其當
11/03 17:04
→
cutec
時系統設計與營運背景需求去考量的，是否能完全一體適用到
11/03 17:05
推
cutec
後來台灣高鐵的環境需求上，就值得再深入考量。
11/03 17:07