其實還是因為青函隧道是單孔雙向隧道
兩邊列車一定會在隧道交會
如果是像英法海底隧道是多孔單向隧道,這問題就沒那麼麻煩了
不過英法海底隧道的最高時速只能允許160
單孔的青函隧道要挑戰200,這...............
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推文 (33)
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d9123155
新幹線通車後除了EH800牽引列車外，其他在來線車沒法自
10/15 11:17
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chewie
暫時措施啦 未來有考慮上面說的大車包小車貨物新幹線
10/15 11:17
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d9123155
走通過共用路段，電壓就不同啦
10/15 11:18
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d9123155
最佳解？
10/15 11:23
推
d9123155
FGT以後只在九州內限定？ 像800系一樣
10/15 12:54
推
JCC
請問大車包小車的速限是多少啊
10/15 13:51
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fastech
T/t計劃是200km/h,裝卸各10分鐘搞定
10/15 13:59
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Jimmy2010
那是隧道淨空的問題吧...台灣高鐵隧道不都是單孔雙向
10/16 20:38
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Jimmy2010
250+飆爽爽阿
10/16 20:38
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Littlechozy
其實還有坡度的問題，青函從地面挖到地下200多公尺
10/16 20:45
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Littlechozy
而一般的隧道坡度通常會較平緩
10/16 20:46
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Littlechozy
青函隧道設計時就有想到未來要跑新幹線，所以本來就
10/16 20:56
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Littlechozy
可以跑200km/h，現在只是卡在貨物列車的交會問題
10/16 20:56
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Littlechozy
反而是有人知道英法海底只能跑160的歷史原因嗎？
10/16 20:58
推
sqr
用第三軌供電嗎?
10/16 21:17
推
cutec
英法海峽隧道當初設計的截面積不大(一線一隧道)，無法應付
10/16 21:23
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cutec
過於高速的列車運行.Y
10/16 21:23
推
cutec
因隧道內列車交會時產生的氣流問題要限速的案例不僅於此,
10/16 21:25
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cutec
以前在德國時速250公里的高速線上，若是ICE要在隧道內交會
10/16 21:26
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Littlechozy
我想問的是為什麼只設計成160，沒錢？或是什麼理由
10/16 21:27
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cutec
貨物列車時，號誌系統會自動將其運行速度限制在160公里，若
10/16 21:27
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cutec
是沒有則號誌就可以全速通過.
10/16 21:27
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yamatobar
應該是因為經費因素,英法海底隧道的截面積沒辦法增大?
10/16 21:29
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cutec
在198X年時，預算與土建技術以及工期等問題是被綜合考量的
10/16 21:29
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cutec
因為英法海峽隧道的興建估話不只有雙孔的獨立隧道，還包含
10/16 21:30
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cutec
兩隧道間一定距離要保留的旅客逃生空間，此外因為是跨海的
10/16 21:32
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cutec
長隧道，所以也需要另外再開鑿很長的通風換氣循環管道；而
10/16 21:33
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cutec
這些必要設施的開支都是必須被控制的。
10/16 21:33
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cutec
此外以海峽隧道約51公里的長度，跑160與跑300的運行時間差
10/16 21:47
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cutec
應該約10分鐘左右，就整體2個多小時的運行時間來說，影響
10/16 21:48
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cutec
不算大.
10/16 21:48
推
OhmoriHarumi
記得新幹線行經青函隧道只能開時速140公里的樣子。
10/16 23:00
推
JCC
交會時怕風壓吹翻貨櫃 所以才用大車包小車的吧?
10/17 14:52