[問題] 載重平衡

作者evian520 (台南金正恩)

標題[問題] 載重平衡

時間Sun Oct 12 15:48:58 2014

小弟不才，現在正窩在高鐵自由座ing.., 我們都知道載重平衡對飛機影響很大，那請問火車有載重平衡嗎？像今天自由座大爆滿對號座就普通客滿，這樣對列車還是操控有影響嗎？謝謝 -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.49.44 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1413100140.A.C56.html

推文 (72)

→ fireneo 沒有清心多多慮了 10/12 15:58

推 ultratimes 投訴媒體就會有影響了，沒有也會變有 10/12 16:33

→ cutec 基本上短時間的擁擠所造成的影響有限，若非長時間如此，通 10/12 16:49

→ cutec 常是沒太大安全疑慮。 10/12 16:49

推 cutec 車輛的載重設計與號誌系統的煞車計算大致會有留一定餘預。 10/12 16:57

→ Littlechozy 鐵路車輛的載重平衡通常是車輛設計階段的事情 10/12 17:10

→ Littlechozy 例如地板下面的機器配置就要考慮載重平衡 10/12 17:10

→ Littlechozy 而旅客的重量也是設計時就要考量的一部分 10/12 17:12

→ Littlechozy 當然人多時對加減速有差，不過現在高鐵車輛大概都用 10/12 17:14

→ Littlechozy 電腦自動控制，早期的新幹線司機就是靠經驗開車的 10/12 17:15

→ Littlechozy 所以新手遇到人多時可能會停不準XD 10/12 17:17

→ fireneo 下雨情況應該更停不準吧？ 10/12 17:25

推 cutec 高鐵車輛用電腦自動控制？是像捷運的ATO那樣嗎？ 10/12 17:37

→ Littlechozy 應該要訂正一下，嚴格說高鐵不像捷運ATO可以無人駕駛 10/12 18:08

→ Littlechozy 在站間運轉時通常有定速裝置，可以算一種自動控制 10/12 18:09

推 missile 一直對台鐵的軌道很疑惑台鐵的軌道不只是客運列車 10/12 18:09

→ missile 有時候會有貨車載水泥載軍事武器(坦克戰車吉普車) 10/12 18:10

→ missile 對軌道不會有影響嗎? 在PC枕上面跑就算了但是在一般 10/12 18:10

→ Littlechozy 停車時則是由ATC系統輔助 10/12 18:11

→ missile 碎石的軌道上跑鐵軌不會向下陷嗎? 鐵軌會變形嗎? 10/12 18:11

推 ultratimes 天啊，載軍事武器用台鐵，真不怕被劫車 10/12 18:11

→ ultratimes 會下陷啊http://youtu.be/iGA3tAbm0_E 10/12 18:12

推 Akulamaru 所以要限速啊，貨車當然就不像客車可以跑上百 10/12 18:19

→ Akulamaru 但是也要看規格，歐美的貨車還是照走石碴軌道啊 10/12 18:21

→ Akulamaru 台鐵也是PC枕啊 10/12 18:23

→ fireneo 換算單軸重R魯一直都是冠軍吧？載貨載什麼得哪有R魯重 10/12 18:24

→ Akulamaru 是GE吧 10/12 18:39

推 fireneo 啊記錯了 GE略勝不過好像單軸冠軍是E100 10/12 18:46

推 cutec L兄說的沒錯，捷運的ATO可以讓列車自動出發與進站停妥，並 10/12 19:29

→ cutec 在控制列車的運轉時分以保持準點。但相較之下高鐵並沒有ATO 10/12 19:30

推 cutec ，所以是由司機控制出發、站間與到站的加減速並自己確保準 10/12 19:32

推 cutec 點，此外的定速控制或進站程式化停車大都是輔助，無法主動 10/12 19:34

→ cutec 維持列車的準點。 10/12 19:34

推 cutec 不過ATC系統本身應該沒有列車進站停準的功能，而是由其他子 10/12 19:43

→ cutec 系統去輔助完成。 10/12 19:43

推 komachi275 以路線沈降來說總重比軸重關係大得多 10/12 19:45

→ komachi275 只是坊間叢書有點過分強調軸重唯一論了 10/12 19:48

→ Littlechozy 通過軸重的總和或許是比較好的指標？ 10/12 19:56

→ Littlechozy 記得ATC是搭配地上子用給速度碼等方式輔助停車的樣子 10/12 20:01

→ Littlechozy 細節要再查一下，而且每家業者可能也不大一樣 10/12 20:02

推 cutec 印象中進站時ATC的煞車控制好像是到時速30而已，之後應該是 10/12 21:17

→ cutec 程式化停車系統接手把車停妥。 10/12 21:18

推 vespar 載重有差，自由座車廂的車輪磨損程度較大這是比較麻煩的 10/12 21:20

推 cutec 車輪踏面通常是定期（運行一定公里數）鏇削，這就看自由座 10/12 21:38

→ cutec 車廂的車輪鏇削週期有無因此縮短或每次的鏇削量有無增加， 10/12 21:40

→ cutec 若是有的話，則多少都會反應在維修成本上。 10/12 21:40

推 cutec 此外，車輛運行其動力作用對路線的影響通常主要是分三個部 10/12 21:45

推 cutec 分去探討，1. 最大軸重、2. 平均軸重、3. 簧下質量。 10/12 21:47

→ li7915566 為什麼要分簧上簧下？ 10/12 21:57

推 ahpc82 相對於列車本身人的重量都是fractional吧... 10/12 22:28

推 cutec 簧上的質量部分通常可透過轉向架懸吊去緩和衝擊，但簧下的 10/12 22:34

推 cutec 質量則沒有(通常是直接衝擊路線），所以分開探討。 10/12 22:36

推 THERMAFIT cutec大專業耶~ 分享一下實務經驗如同vespar大所言 10/12 22:40

→ THERMAFIT 載重分布對於車輪磨耗一定有影響載重平衡設備面會有 10/12 22:40

→ THERMAFIT 緩衝(bogie與車廂間的damper) 加速與煞車性能亦會有影 10/12 22:40

→ THERMAFIT 響(八卦山,苗栗路段) 不過煞車力的輸出是可以分車廂的 10/12 22:40

→ THERMAFIT 另外站間準點的維持的確仰賴TD的技術而Running curv 10/12 22:40

→ THERMAFIT e在進到車站境界内前就會呈現在OBC上了 ATC會沿著運轉 10/12 22:40

→ THERMAFIT 持續做動煞車伴隨Speedo meter上的Station stop燈號亮 10/12 22:40

→ THERMAFIT 起 PSSC在月臺軌上有P1-P3等transponder 基本上影響 10/12 22:40

→ THERMAFIT 都在安全範圍内 10/12 22:40

推 cutec 感謝T大不嫌棄，您給得資訊很受用哦！ 10/12 22:59

推 vespar 照理說是進路成立後，駕駛才看得到後續的速度曲線 10/12 23:20

推 THERMAFIT v大那個就省略啦~ 壓到approach point後一直到外側SLM 10/13 02:45

→ THERMAFIT B還蠻遠的假如進路設定檢核條件都成功的話不過您還是 10/13 02:45

→ THERMAFIT 對的這行業就是要謹慎！ 10/13 02:45

推 cutec 按號誌系統的功能，approach point應該是在觸動系統設定進 10/13 08:36

→ cutec 車站的進路(月台軌或通過). 所以系統是會設定地上號誌機到 10/13 08:37

→ cutec 車站間的進路, 至於Approach Point到車站外方地上號誌機間 10/13 08:38

→ cutec 進路則是已經預設是ON的狀態. 10/13 08:39

推 THERMAFIT 是的 approach point trigger ARS set 前方車站内的進 10/13 10:46

→ THERMAFIT 路沒錯站間在正常運轉下為fleet route 10/13 10:46