※ 引述《moriyaorange (hoax day)》之銘言： : ※ 引述《suzukikoharu (隨到隨上)》之銘言： : : 其實沒蓋是好事！ : : 就目前沙崙、六家的表現來看 : : 財務上的數字是一回事 : : 這二條線完全沒有解決任何台灣高鐵的接駁問題 : : 如果用成本上來看 : : 嘉義BRT的表現才是最好的 : : 甚至比台灣高鐵一堆快捷公車好 : 完全沒有解決!? : 你難道不知道這兩條鐵路線到市區 : 比起快捷公車要快很多 : 然而這兩條鐵路線雖載客量不比縱貫線多 : 卻是方便又實用的路徑 : 所謂嘉義BRT表現最好是依據什麼 : 載客率??路線規劃??收費方式??還是車輛準點程度?? : : 要講原因就說來話長了 : : 這個現象再次說明了一件事 : : 就算是台灣高鐵的連外接駁 : : 一昧地把「速度」放在最上位來思考 : : 下場就是這樣 : 不然呢!? : 聯外接駁本來就是方便快速為基準 : 誰想花時間在過長時間又沒效率的旅行上?? : : 桃園是另一個很好的例子 : : 雖然機場旅客佔多數是很反常的現況 : : 未來苗栗站的旅客人數也因此不是很樂觀 : : 但是機場捷運都還沒通車 : : 用705效果就比鐵道接駁來得有效 : : 雖然這條線有其特殊的情況 : : 可是只要仔細想想為什麼705做得起來 : : 桃園中壢的快捷公車卻到今天都還是門可羅雀 : : 就能找出最好的接駁策略 : : 如果執著一定要拉軌道接駁那台灣高鐵的接駁 : : 就永遠都不可能改善 : 這不是當然嗎??為什麼要想(笑) : 桃園705在桃捷營運前 : 是唯一聯絡桃園機場和高鐵桃園站的路線 : 有不少國外觀光客和出境旅客會用到很正常啊 : 這和有不有效一點關係也沒有 : 然後你又跳針到苗栗是那招 : 苗栗和桃園有何關聯 : 依這篇的神邏輯而言 : 高鐵站只要比照日本新幹線 : 多數車站與在來線共站就好 : 這樣就能解決問題了 : 是吧 你整篇回覆只提到「快」、「快」、」快」 這也沒什麼好爭論了 不過就是「爾愛其羊、我愛其禮」 就和捷運淡水新店線分線 平行轉乘差那一點時間就抱怨連連的旅客一樣 完全不在乎分家才能讓整體系統運作得更有效率 讓更多市民受益 誰說「聯外接駁本來就是方便快速為基準」？ 自己都能說出「載客率??路線規劃??收費方式??還是車輛準點程度??」這些名詞 還要問人家「嘉義BRT表現最好是依據什麼」？ 苗栗和桃園有什麼關係？ 同樣的位置，桃園有機場、苗栗沒有 未來的旅客量就可從此判別 可是接駁沒解決當然一堆人每天都說苗栗站運量不足啊！ 「與在來線共站」？ 好像只要與台鐵共站就不用接駁？問題就解決了！ 連台鐵旅客也需要接駁都不懂 也怪不得會把六家、沙崙、機捷看得天高 無視嘉義BRT的優勢了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.132.51.40 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1412756194.A.451.html 這不就很清楚了既然你都知道「新營林鳳營‥‥」是怎麼作接駁了 高鐵的接駁問題在哪不就一清二楚了？ 台鐵的車站會為了接駁去弄一條像沙崙線的東西嗎？ 我哪一句話說「沒有接駁台鐵的旅客」？ 「與台鐵平行的公車要抽掉」 就和近日某市長候選人認為松山線通車後 就可以停掉某些公車路線了 就算是高鐵新竹站出發往南接駁到高鐵苗栗站 沒有必要嗎？ 可怪不得高鐵的接駁改善七年如一日 都在原地踏步！ ※ 編輯: suzukikoharu (220.132.51.40), 10/09/2014 16:02:33