http://www3.nhk.or.jp/news/html/20141003/k10015081211000.html
知名的生產製造廠商三菱重工，發表世界最快可以達到時速120公里的膠輪車輛系統
並且針對東南亞等新興國家作為未來銷售市場.....。
話說現在歐洲已經有雙層導軌BRT可以開到時速110~120km....
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推文 (27)
推
shun01
當初文湖線怎麼不找三菱?
10/04 18:49
推
mackywei
樓上你不都說"當初"了嗎？
10/04 19:06
推
komachi275
當初的三菱也無法透過換車來跑120阿...
10/04 19:08
推
chewie
有找過日商 他們是建議在中山國中站換車
10/04 19:21
推
komachi275
如果當初要換車...肯定被譙爆
10/04 19:42
推
shun01
如果要換車還不如當成新線往市區繼續延伸
10/04 19:47
→
ciswww
補充:日本新交通(例如大阪南港Port Town線)是當年木柵線
10/04 20:16
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ciswww
的選項之一
10/04 20:16
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AdPiG
yurikamome運量跟木柵比誰比較高阿?
10/04 20:18
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ciswww
yurikamome等新交通系統的車廂遠小於木柵線，
10/04 20:32
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ciswww
至於運能還要考慮每編成車廂數、班距。車箱大小請參考↓
10/04 20:33
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ciswww
http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1218216222.A.3F9.html
10/04 20:33
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ciswww
另，參考環評報告，長生機場捷運使用三菱的AGT，
10/04 20:35
→
ciswww
每車容量約80人，6車一列，最高行駛速率70kph，班距3.3分
10/04 20:36
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chewie
這個其實可以另改 ANSALDO在環狀線(與羅馬C線)前也沒做過
10/04 20:51
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chewie
那麼大節的無人駕駛列車
10/04 20:51
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chewie
這個系統應該適合需要市郊通勤線 但舊市區又難以讓一般
10/04 20:54
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chewie
重軌路線直接穿過的城市...如雅加達?
10/04 20:55
推
cutec
膠輪系統在過去應用上主要缺點是維護費用較高，尤其是車輪
10/04 21:12
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cutec
的磨損與更換的費用上比較明顯。
10/04 21:13
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evilcherry
這種技術應該找輪胎商合作才對
10/04 23:02
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komachi275
我想到米其林號...
10/04 23:53
推
deathtrowa
怎麼聽起來北捷好像是長距離多車廂AGT的專家....(抓頭
10/05 01:29
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ciswww
文湖線在世界上(法國除外)算是很長的膠輪路線了
10/05 01:45
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episode666
札幌市地下鐵也算是膠輪系統吧
10/05 09:14
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jiahwang
日本的新交通系統大多是三相交流供電,要直接用木柵線的
10/05 14:53
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jiahwang
電軌,我猜整合上會有些麻煩?
10/05 14:53