這邊的0死亡是指"車內旅客無死亡事故"
要不然因為新幹線而發生的鮪魚事故早就發生過兩件了
http://ppt.cc/HCM2
三島駅乗客転落事故
簡單翻譯
1995年12月27號 由東京開往名古屋的Kodama475號
在三島站停車的時候
一名高中生下車打公用電話回家 講完後來不及返回車上
用手去擋車門(駆け込み乗車)
但是列車門似乎沒有自動彈開就開車了
誇張的是司機員 車掌 站員都沒有人注意到
列車開車後把學生拖行160m 最後學生的頭被輾爆慘死輪下
新幹線開通當年也有撞死路線保修員的事故
所以新幹線不是完全無死亡事故 要看定義是什麼
※ 引述《TrueSpace (油漆作業員)》之銘言：
: （中央社記者楊明珠東京1日專電）
: 日本東海道新幹線今天過50歲生日，在東京車站舉行重現當年慶祝通車的典禮。東海
: 道新幹線50年來，載運了56億人次，沒發生人命事故，成了日本的驕傲。
: 連結東京與新大阪的東海道新幹線被譽為「夢幻超特快車」，今天慶祝通車50週年，
: 上午在東京車站第19號月台，舉行重現50年前的通車典禮。
: JR東海公司的社長柘植康英等約500人，出席這場重現50年前，從東京開往新大阪的
: 「光1號」列車通車的典禮。
: JR東海公司在月台鋪設紅地毯，準備慶祝的綵球。站員致贈花束給駕駛渡邊裕和之後
: ，舉行剪綵和拉綵球活動，清晨6時「光1號」列車在鳴笛聲中出發，前往博多。
: 柘植表示，預計13年後，磁浮中央新幹線列車也將扮演要角，分擔大動脈運輸的工作
: ，期待提供旅客更便捷的服務。
: 東海道新幹線最大特色就是運轉精確。50年來行駛的總距離約20億公里，相當於繞行
: 地球約5萬周，載運的乘客達56億人次，去年1年載運人次也創新高。
: 東海道新幹線1964年通車時，1天平均載客約6萬人次，1974年增至約32萬2800人次，
: 去年每天平均為42萬6000人次，創新高紀錄。
: 東海道新幹線為安全起見，目前最快時速270公里，東京與新大阪之間只需2小時25分
: 。明年春天起最快速度將提高為時速285公里。1031001
: http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201410015010-1.aspx
: (中央通訊社 2014-10-01)
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※ 編輯: toast520520 (106.188.251.126), 10/03/2014 18:07:00
推文 (43)
推
mstar
某推文被打臉 科科
10/02 09:40
推
cutec
這次事故後JR東海道在西元2000年左右有跟該名家屬達成和解
10/02 09:46
→
cutec
和解金額印象中是台幣約1千多萬元.
10/02 09:46
→
cutec
後來有更改車門氣密裝置的作動機制設計，避免類似事故發生
10/02 09:47
推
ultratimes
鄭捷事件就是車內旅客死傷事故欸
10/02 10:00
推
ayutakako
駆け込み乗車單純只是指門快要關的時候衝進去而已哦
10/02 10:02
→
ayutakako
這個高中生是門關到一半硬要把門撐開結果手指被夾住
10/02 10:03
→
ayutakako
更常見的駆け込み乗車是趁關到一半的縫隙衝進去
10/02 10:04
推
ayutakako
三島這個事件以前，東海道新幹線的確都是講乘客的死亡
10/02 10:16
→
ayutakako
事故0，這個事件發生後才改成車內的乘客死亡事故0
10/02 10:17
→
ayutakako
當然除了事故以外，東海道新幹線也有過殺人事件
10/02 10:18
→
moriyaorange
所謂0事故狹義的看指行駛中的操控事故，如列車出軌
10/02 13:21
推
ultratimes
如果標準放這麼寬有什麼好嬌傲的，稍有管理的公司
10/02 16:44
→
ultratimes
都可以辦到的事情，台灣捷運 高鐵也都沒事故
10/02 16:45
→
ultratimes
只有台鐵管理疏鬆才會有一堆事
10/02 16:46
→
ultratimes
以北捷來說，他的行車安全大概60分及格吧
10/02 16:47
→
ultratimes
不過60分已經沒發生過這種死傷事故了
10/02 16:48
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ultratimes
代表沒有因行車死傷這是很基本的事，不值得嬌傲
10/02 16:48
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ialeou
JR並不是什麼稍有管理的公司，看看在來線的事故就知道東海
10/02 17:13
→
ialeou
為什麼要拿這一點來說嘴了…
10/02 17:13
推
AdPiG
JR=台鐵
10/02 18:58
推
wcc960
驕傲的理由可能是同為高鐵老子就是最久(50年)沒出事
10/02 23:54
→
wcc960
最大競爭對手法國TGV和德國ICE都已經破功了
10/02 23:54
推
Howard61313
德國ICE那場慘案是不是讓台灣將高鐵的目光移向日本？
10/03 01:26
推
cutec
TGV有破功?目前記錄上應該是除了1983年炸彈爆炸事件導致2名
10/03 08:42
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cutec
旅客傷亡外,尚沒有因自身的行車事故造成旅客死亡的記錄.
10/03 08:43
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cutec
台灣高鐵當時會換機電合作廠商的主因是和原來的歐洲機電商
10/03 08:46
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cutec
在合約價碼條件上談不攏(台高覺得西門子和亞士通開價過高)
10/03 08:47
→
cutec
幾經談判與合作條件(類似接受價碼但亦請廠商投資當股東)協
10/03 08:49
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cutec
義均不成後, 台高決定把機電系統合約開放競標, 最後由新幹
10/03 08:49
→
cutec
線的團隊已較低的承包價得手.
10/03 08:50
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TheGhan
強國表示:學我們叫動車就好，還可以直接掩埋。
10/03 11:02
推
shun01
其實只要是MU都算動車
10/03 13:15
→
shun01
不過新幹線確實是日本全國動車化的一大推手!
10/03 13:15
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wcc960
TGV沒有死，但有傷，維基上有
10/03 14:40
推
cutec
原來您所指的50年來沒破功是指沒有人受傷。撇開1993年旅客
10/03 20:06
→
cutec
傷亡，或許這也可以算是好的紀錄。不過新幹線過去也不乏曾
10/03 20:07
→
cutec
有過一些特殊的事故，例如列車無人駕駛運行，進站忘記停車
10/03 20:08
→
cutec
過站不停，行進間司機打瞌睡，號誌系統軟體有誤導致超速或
10/03 20:09
→
cutec
或是無法進站降速，隧道水泥塊剝落砸中列車…大部分算有即
10/03 20:10
→
cutec
時發現處理所以未造成更嚴重的事故.
10/03 20:10
推
cutec
這些事故有的不乏是一般鐵路營運較常見的類型，而有的則是
10/03 20:14
→
cutec
因其自身系統特性而可能衍生的.
10/03 20:14