※ 引述《suzukikoharu (隨到隨上)》之銘言： : ※ 引述《ge002v (ge002v)》之銘言： : : 請問當出台鐵為什麼只有蓋沙崙線和六家線 : : 高雄有增設新左營站 台中有增設新烏日站 : : 桃園和嘉義就沒多蓋線 : : 桃園這邊是公路蓋的很多了 所以不用多蓋鐵路? : : 還是有規劃捷運 就不用再多蓋?還是其他? : : 嘉義是有規劃BRT 就不用多蓋?還是其他? : 其實沒蓋是好事！ : 就目前沙崙、六家的表現來看 : 財務上的數字是一回事 : 這二條線完全沒有解決任何台灣高鐵的接駁問題 : 如果用成本上來看 : 嘉義BRT的表現才是最好的 : 甚至比台灣高鐵一堆快捷公車好 完全沒有解決!? 你難道不知道這兩條鐵路線到市區 比起快捷公車要快很多 然而這兩條鐵路線雖載客量不比縱貫線多 卻是方便又實用的路徑 所謂嘉義BRT表現最好是依據什麼 載客率??路線規劃??收費方式??還是車輛準點程度?? : 要講原因就說來話長了 : 這個現象再次說明了一件事 : 就算是台灣高鐵的連外接駁 : 一昧地把「速度」放在最上位來思考 : 下場就是這樣 不然呢!? 聯外接駁本來就是方便快速為基準 誰想花時間在過長時間又沒效率的旅行上?? : 桃園是另一個很好的例子 : 雖然機場旅客佔多數是很反常的現況 : 未來苗栗站的旅客人數也因此不是很樂觀 : 但是機場捷運都還沒通車 : 用705效果就比鐵道接駁來得有效 : 雖然這條線有其特殊的情況 : 可是只要仔細想想為什麼705做得起來 : 桃園中壢的快捷公車卻到今天都還是門可羅雀 : 就能找出最好的接駁策略 : 如果執著一定要拉軌道接駁那台灣高鐵的接駁 : 就永遠都不可能改善 這不是當然嗎??為什麼要想(笑) 桃園705在桃捷營運前 是唯一聯絡桃園機場和高鐵桃園站的路線 有不少國外觀光客和出境旅客會用到很正常啊 這和有不有效一點關係也沒有 然後你又跳針到苗栗是那招 苗栗和桃園有何關聯 依這篇的神邏輯而言 高鐵站只要比照日本新幹線 多數車站與在來線共站就好 這樣就能解決問題了 是吧 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.62.204.41 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1411994514.A.454.html 不用如果 以後的新田中就是為高鐵接駁所生的車站 只是還沒開始蓋而已 ※ 編輯: moriyaorange (61.62.204.41), 09/30/2014 05:30:09