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作者suzukikoharu (隨到隨上)
標題Re: [問題] 台鐵到高鐵新設線的問題
時間Mon Sep 29 00:15:24 2014
原文PTT 原始連結 ↗
※ 引述《ge002v (ge002v)》之銘言： : 請問當出台鐵為什麼只有蓋沙崙線和六家線 : 高雄有增設新左營站 台中有增設新烏日站 : 桃園和嘉義就沒多蓋線 : 桃園這邊是公路蓋的很多了 所以不用多蓋鐵路? : 還是有規劃捷運 就不用再多蓋?還是其他? : 嘉義是有規劃BRT 就不用多蓋?還是其他? 其實沒蓋是好事！ 就目前沙崙、六家的表現來看 財務上的數字是一回事 這二條線完全沒有解決任何台灣高鐵的接駁問題 如果用成本上來看 嘉義BRT的表現才是最好的 甚至比台灣高鐵一堆快捷公車好 要講原因就說來話長了 這個現象再次說明了一件事 就算是台灣高鐵的連外接駁 一昧地把「速度」放在最上位來思考 下場就是這樣 桃園是另一個很好的例子 雖然機場旅客佔多數是很反常的現況 未來苗栗站的旅客人數也因此不是很樂觀 但是機場捷運都還沒通車 用705效果就比鐵道接駁來得有效 雖然這條線有其特殊的情況 可是只要仔細想想為什麼705做得起來 桃園中壢的快捷公車卻到今天都還是門可羅雀 就能找出最好的接駁策略 如果執著一定要拉軌道接駁那台灣高鐵的接駁 就永遠都不可能改善 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.132.51.40 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1411920926.A.C6A.html

推文 (46)

推 hatedog5566 沙崙表現很差嗎 09/29 00:21
推 Overground 最好是桃園快捷公車門可羅雀.... 09/29 00:21
推 weichia 長期來看 又不是只有兩鐵接駁 高鐵的站區都是新市鎮哩 09/29 00:38
→ vespar 你才搭幾趟就在虎爛中壢快捷門可羅雀…這種發文一點都不 09/29 00:48
→ vespar 可取 09/29 00:48
→ vespar 我覺得你老是不甚解就在那邊OO導致XX 難怪沒人想看你講 09/29 00:49
→ vespar 話 09/29 00:50
→ valkyrie3812 沒有2。。。。 09/29 01:03
→ hinajian 去你的完全沒有，聽好了，它解決了我的接駁問題，OK？ 09/29 01:05
→ kuopin d董別鬧了 09/29 01:08
推 blackdevil 尖峰時間桃園中壢接駁公車照樣塞滿滿呀……你坐的有 09/29 01:15
→ blackdevil 我多嗎？我幾乎每個禮拜都會坐桃園接駁公車，何況這 09/29 01:15
→ blackdevil 接駁車絕對讓住大園的改變乘車習慣，光是去高鐵也比去 09/29 01:15
→ blackdevil 桃園站近多了 09/29 01:15
→ ontherun3325 沙崙線表現不差 差的是台南高鐵站的選址 史上最扯 09/29 01:50
→ sziwu1100 高鐵桃園站那兒有機場旅客佔多數????幾時有調查過數據? 09/29 02:58
→ sziwu1100 桃園縣民使用高鐵桃園站的比例明明就不低~~ d董 09/29 02:58
推 komachi275 想到某會代表參加高架說明會的時候還在質疑為什麼 09/29 07:36
→ komachi275 嘉義沒有軌道 被洗臉說BRT就是LRT計畫的前驅門檻 09/29 07:36
推 tom92186 原po的上一篇 就頗偏了 這篇更慘 09/29 08:20
→ tom92186 你如果是研究生的話 老闆會叫你回去 09/29 08:21
推 komachi275 以本益比來說 嘉義BRT的確海放那些台鐵捷運化支線 09/29 08:32
推 timfan3939 每次尖峰時，桃壢的快捷公車只有站的份欸 09/29 08:33
推 trtc 沙崙線沒有改善接駁問題？能說明一下你怎麼得出這個結論的？ 09/29 09:51
推 cutec 原PO的文似乎常常是講了一大堆結論,但自己又沒辦法舉證說明 09/29 10:33
→ cutec 這樣的結論是合理的, 這不是跟之前某些人的行為一模一樣... 09/29 10:34
推 chao811023 還好159班次很多，雖然尖峰也要用站的 09/29 11:32
推 traystien 沙崙線和六家線的問題是cost down太嚴重路線標準不好吧 09/29 13:56
→ traystien 不過中洲立體高架真的值得鼓勵 09/29 13:56
→ traystien 立體交會 09/29 13:56
→ traystien 相對竹中站就.. 09/29 13:56
→ traystien 北新竹沒有用立體交叉往南直通竹南方向和安排竹北方向 09/29 13:57
→ traystien 同月台轉成有點可惜，都花那麼多錢，多支出一點效益會 09/29 13:58
→ traystien 更好 09/29 13:58
推 ultratimes 我反而覺得這樣比較好，直通縱貫線只會增加誤點機會 09/29 15:31
→ ultratimes 獨立出六家線反而比較穩定點 09/29 15:32
推 ultratimes 至於竹中站和中洲不同，竹中班次少，沒有立體交會的 09/29 15:33
→ ultratimes 需求，更何況內灣線大部分也只開到竹中 09/29 15:33
→ cppwu 聽原po在把卜，六家線最大的優勢就是創造出頭前溪南北岸 09/29 15:43
→ cppwu 最不受尖峰離峰時段影響的運輸工具 09/29 15:43
→ cppwu 這項優勢即便是拉出超密班表的接駁公車也辦不到 09/29 15:44
→ temu2035 六家線列車從新竹開出去都不會和縱貫線有交集吧 09/29 15:45
推 cbate 不懂不要......... 09/29 17:47
→ arisisu 非常自以為 09/29 20:40
→ mooto 這倒是 所有站裡面就六家到新竹的交通最糟 火車有優勢 09/30 02:29
→ coolmancf 滿自以為的文耶 09/30 23:25
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