個人從衛星觀察過大阪站的線型
感覺大阪站在當初設計時似乎是以終點站設計做考量
從大阪往西到尼崎，線型是個大彎
而從京都到大阪，如果要往西接神戶，理論上主線要靠近北方貨物線那一帶
當初東海道本線開通的時候，路線是東京-神戶
很好奇為什麼當初會這樣設計一個大彎呢?
還是說日本人早年計畫是想把大阪站設計成歐洲那種樣式
東京-大阪一段
大阪-神戶以西又是另一段
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推文 (17)
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shen5035
因為大阪要過河..看新大阪沒有過河線行就漂亮很多
09/24 09:18
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Yijhen0525
有查到資料最早似乎是想以終端站來設計
09/24 09:20
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Yijhen0525
因為如果要連到神戶，最佳解是北方貨物線一帶
09/24 09:21
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ecpoem
日文維基寫最初計畫是終端式車站，不過沒來源，請自行斟酌
09/24 09:41
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rdu20159
當初大阪到神戶這一段是自己先通的
09/24 09:41
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shun01
比較好奇的是為何阪和線往大阪的聯絡線選擇接走西半環而非
09/24 11:27
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shun01
東半環?
09/24 11:27
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yamaplover
因為大阪環狀線原本是の字形 後來才接起來
09/24 16:54
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wcc960
原因很簡單，因為要進入位於淀川南岸的市區
09/24 22:14
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wcc960
聯絡線為何走西半環看線形應該也很好理解吧
09/24 22:15
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shun01
樓上，阪和線本來的天王寺端不是舊阪和電氣鐵道的港灣式
09/25 02:21
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shun01
終端月台?那循小田急藤澤的模式讓車子先進去在出來切到西
09/25 02:21
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shun01
半環不是比較好?至少搭車處不會分成兩個很遠的地方
09/25 02:21
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wcc960
原地進出對線路占用時間太長，且軌道切換也太複雜
09/26 01:13
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wcc960
以阪和線的發車密度來講會爆掉
09/26 01:13
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wcc960
如果要實現樓上的idea，目前整個天王寺阪和線高架月台和配
09/26 01:16
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wcc960
線可能都要砍掉重練
09/26 01:16