※ 引述《yamatobar (B'z控之王XD)》之銘言： : 日本鐵道當初因為路基鬆軟和沉降問題 : 所以不能用軸重太重的列車 在幹線甲級標準的路線 用的蒸汽車頭可是比台鐵還重的C62 D52 等大噸位車 路線標準不比當時台鐵差 : 這也是日本慢慢成為MU車天國的主因之一 日本國鐵當初也不是MU為主 其柴油車頭數量曾位居世界第一 真正會轉為MU為主 一方面是都市圈沒太多地蓋大車站提供機回調車空間 動車組這東西只要換方向駕駛顯然方便多了 在來就是國鐵改為JR6個旅客會社 與貨物會社 客運公司實在是沒必要養一堆能拉貨車的車頭 在國鐵末期 日本如東北 山陰地區還保有為數不少的客車普通車 : 可是現在科技進步,可以針對舊有路基進行強化 : 而且日本大量使用MU車的代價,是需要大量的軌道相關工作人員(特別是巡軌工) : 但是日本人口老化和少子化,對於需要大量人力的軌道維護工作來說非常不利 : 為何日本不能像當初一口氣全國鐵道列車更換自動連結器一樣 : 慢慢把全國不分JR和私鐵的主要幹線的路線標準提高呢?(重軌化和路基強化等) 日本有時速160KM/H的再來線 這標準台鐵還沒有 路線維護的問題 JR有功能強大的軌道檢測車 早就不需要大量人工養護 -- 期待林口線的蛻變,以下為設站計畫與目標: 桃園火車站、桃園高中站、民光東路站、健行路站、南祥路站、五福站、長興路 站、貨運園區站(果林站)、一期航廈站。一共9個站,計畫路線17.4KM。 路線設計為全線台鐵甲級標準,110KM/H,雙線高架電氣化! 車輛將全案以專案方式,購買附有放大行李區等設備的機場專用列車.且直達車用傾斜式列 車，台北機場35分完成。 http://www.wretch.cc/blog/hida的部落格 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.196.226 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1410454129.A.EE8.html