日本鐵道當初因為路基鬆軟和沉降問題
所以不能用軸重太重的列車
這也是日本慢慢成為MU車天國的主因之一
可是現在科技進步,可以針對舊有路基進行強化
而且日本大量使用MU車的代價,是需要大量的軌道相關工作人員(特別是巡軌工)
但是日本人口老化和少子化,對於需要大量人力的軌道維護工作來說非常不利
為何日本不能像當初一口氣全國鐵道列車更換自動連結器一樣
慢慢把全國不分JR和私鐵的主要幹線的路線標準提高呢?(重軌化和路基強化等)
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喜歡的ACE COMBAT系列中,出現過的戰機:
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.70.188.246
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※ 編輯: yamatobar (219.70.188.246), 09/11/2014 21:21:31
推文 (28)
推
cutec
老實說，個人覺得這個問題在敘述不同因素間的邏輯串連似乎
09/11 21:13
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cutec
有點奇怪，而較難去有效拼湊回答。
09/11 21:15
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Overground
$$$$$
09/11 21:29
推
QF2200DA
人家工電檢測早就自動化了，當人家是台鐵？
09/11 21:37
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moriyaorange
有很多改善內容需要國土省核準才能動吧
09/11 21:37
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QF2200DA
這個問題的前提，誰說日本的路線標準很差？
09/11 21:38
推
cutec
我知道的是日本最初訂定較嚴格的路線軸重上限標準,主要是考
09/11 21:46
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cutec
量火山,地形及地震較頻繁....等地理因素,但這不等於說是路
09/11 21:47
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cutec
線的標準較差.
09/11 21:47
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cutec
我反而認為這是不太一樣的兩回事,兩者難以相提並論.
09/11 21:48
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temu2035
很多路線的終端站都無法讓機車調頭了
09/11 21:50
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sammy98
上述皆為各自問題，沒有任何的因果關係
09/11 22:08
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poppoya
日本路線標準差？指的是載重還是線形不整量？
09/11 22:12
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yamatobar
軸重承載力不夠
09/11 22:18
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sammy98
老人化? http://nge.jp/2014/08/26/post-4556
09/11 22:18
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sammy98
最近日本企業有試用這套系統給年齡較大的老人
09/11 22:19
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li7915566
人不夠就進臺勞啊（誤
09/11 22:20
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evilcherry
而且道工數量和MU的關係是？
09/11 22:46
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temu2035
台鐵養路仍堅持手工為主，每年特考都招一堆道班工
09/11 22:51
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temu2035
如果真的有心，應該大量採購養路機械，招考以電機為主
09/11 22:53
推
cassine
看不懂巡軌工人跟使用列車組(MU)的關係
09/11 23:25
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traystien
專注在新幹線整備計畫和改善貨運、通勤路線比較實際...
09/12 01:06
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traystien
另外因為使用MU車，通勤路線結構載重標準可以降低
09/12 01:07
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traystien
至於養路工人跟使用MU沒甚麼關係吧
09/12 01:08
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traystien
整篇的因果關係不太對
09/12 01:10
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vespar
這篇邏輯怪怪的...我還在想MU車跟養護人力有什麼關係...
09/12 01:23
推
maldini3
原PO的理則學似乎...
09/12 05:29
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komachi275
MU車的簧下質量比客車重 動車多頻率高破壞軌道接頭
09/12 07:46