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JR北海道今日發佈KIHA285系開發中止的消息, 將有限的資金投注在
安全措施與新幹線的營運準備上, KIHA285就只有這試作車3輛, 預計
在本月底落成, 今後的運用仍在檢討中, 可能改為綜合檢測車來運用
JR北海道未來還是會買新車,只是都是既有車型的增備(如KIHA261系)
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推文 (30)
推
shun01
話說...新幹線通到函館之後會考慮把一些從札幌到道東道北
09/10 19:22
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shun01
的特急拉來函館嗎？
09/10 19:22
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OhmoriHarumi
就算北海道新幹線通車，我覺得除了白鳥之外，
09/10 19:39
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OhmoriHarumi
特急列車運行方式不會差太多，只是增停新函館北斗站
09/10 19:40
推
d9123155
中止了有點可惜
09/10 19:55
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wcc960
道東道北連結函館的意義不大，應該還是照現行不是搭直飛羽
09/10 20:28
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wcc960
田班機，就是飛機→新千歲機場→南千歲站(特急往道東)
09/10 20:34
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wcc960
或飛機→新千歲機場→札幌(特急/高速巴士往道北)
09/10 20:36
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wcc960
道東道北直接開特急到函館要5小時以上，不如直接搭飛機了
09/10 20:39
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wcc960
倒是如3F，特急北斗/Super北斗可能會延伸至新函館站
09/10 20:40
推
shun01
北斗這部分應該是增停+增班吧！
09/10 20:52
推
ayutakako
除了觀光客以外，要去道北道東的人應該不會閒到從本州
09/10 20:59
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ayutakako
坐新幹線到函館再轉車才對
09/10 21:00
推
cutec
KIHA285預定傾斜方式(主動空氣彈簧加自然滾柱傾斜)若是兩者
09/10 21:17
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cutec
在設計與測試時能調適得當，則可以成功的融合兩者達成約8度
09/10 21:17
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cutec
的傾斜，進而增加過彎速度提升。但就路線淨空問題來說，這
09/10 21:18
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cutec
樣的設計方式會造成客室的上部與下部空間都比傳統的傾斜式
09/10 21:19
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cutec
列車要小(因為綜合了兩種傾斜方式),對旅客的舒適度影響較大
09/10 21:20
推
traystien
貴而且路沒養好只有更危險，等路養好再說吧
09/10 22:19
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metalfinally
那個MA Hybrid驅動系統應該是可以用在後續改良車上
09/11 00:14
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metalfinally
線路老舊無法維持傾斜列車，省能源還是可以發展
09/11 00:15
推
frankx
KIHA285比KIHA261好看太多了 應該生產這台換掉261才對
09/11 02:08
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frankx
但是居然停止研發和製造了...
09/11 02:08
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ecpoem
市場規模和業主經濟能力，新技術出來從驗證要營運也是漫漫
09/11 02:50
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ecpoem
長路啊... 至於外觀比舊車好看，更新舊車時把外觀拉皮可能
09/11 02:51
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ecpoem
還比較簡單
09/11 02:51
推
wcc960
http://tinyurl.com/ogerhgo 簡單歸納就是新技術的風險和
09/11 23:55
推
wcc960
成本上升，不如已經用了14年都沒啥大問題的老技術比較安全
09/12 00:01
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wcc960
況且最後講到新幹線，JR北海道也必須證明後年新幹線通車時
09/12 00:05
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wcc960
它有能夠確保安全的運營能力
09/12 00:05