如題目所講的 當然這是一個問句啦XDD 想跟大家討論看看 其實是前幾天去書局看到了一本鐵路的書 應該是今年花東鐵路電氣化後出版的 裡面有句大概是這樣講的： (原本的句子有點記不得了) 2014年6月底花東鐵路電氣化通車後 台鐵 在西部的服務 反而不如東部!! 因為北-東最快3小時半就可以抵達 反觀台鐵在約相同距離的北-高 卻要至少4~5小時以上 當然這樣說台鐵在西部的服務不如東部 這結論似乎有些狹隘 也稍微太武斷些 因為畢竟西部不但班次密集 且在通勤區間車的服務上面 應該都一定的水準之上 該書也提到說 因為西部還有高鐵的關係 北-高實際上最快只需要96分(1.5小時) 不過高鐵這樣的服務 畢竟比台鐵的票價大概要貴上一倍 因此不是普羅大眾都可以負擔起的.... 看完了這段就有點想來跟大家討論看看 以相同距離來看 都只探討台鐵的服務 南到北 最快車種 最少時間 票價 -------- --------- --------- ----- 東部 北-東 最快自強 3小時30分 783元 西部 北-高 最快自強 4小時25分 843元 南到北 最快車種 最少時間 票價 -------- --------- --------- ----- 東部 北-花 最快自強 1小時59分 440元 西部 北-中 最快自強 1小時39分 375元 從上面看下來 相同距離來看台鐵在西部的"快車"服務 cp值普遍比東部還低 除了北中的半直達普魯還算快 但班次卻很少不如北-花 北高搭乘的時間更需4.5小時以上 與需要的票價不太成比例 如果單純比較北-高的各種服務與票價的話 台鐵 最快4小時25分 843元 客運 約5小時或以上 530元(特價優惠促銷時段更便宜) 高鐵 最快1小時36分 1630元 這樣看下來在西部的部分要跑南北長途的話 時間夠多想省錢 -->客運 速度要快不在意預算-->高鐵 台鐵的服務反而處於一個很尷尬的局面 速度既不夠快 價錢似乎也沒有符合那個比例 況且台鐵在部分區段會有很多的通勤乘客 可以買站票搭快車 相較之下客運高鐵不會有這樣的情形 因此不知道 問題一： 台鐵在西部 北-中、北-高的快車(自強、莒光)上面 是否真有想要研擬新的方案? 只少也讓北高的最快時間縮短 不要說西部的中長程服務服務 都交給高鐵 然後只專注於發展短程通勤 畢竟不是所有人都坐得起高鐵阿QQQQ 還是說政府有所謂保護高鐵的政策 只讓普魯開到彰化、田中(目前已經到斗六) 不過這也很奇怪呀 幹嘛特別保護高鐵呢 當初高鐵進來也沒有保護台鐵呀 反而台鐵是變得更慘 雖然這幾年明顯看得出台鐵的改變QQQ 問題二： 站票、悠遊卡通勤的情形 其實已經讓自強都不自強了 而西部的普魯班次又不多QQQ 所以大部分的自強都不快 然後舒適度也不像真正的城際快車 未來悠遊卡的可使用區間還會再擴大 直到北通到南 並不是說悠遊卡的政策不好 這當然是很方便的 但是不同的需求(短程vs中長程) 不知道台鐵 有沒有計畫要區別開來? 問題三： 台鐵目前 是否在東部的路線(宜蘭線、北迴線、花東線)上比較賺錢呀? 因為聽說北迴是唯一火車打趴公路的 反觀西部再高速公路開通後 台鐵就有點一蹶不振了>< 而且這幾年台鐵也很重視東部的服務部分 購置新列車、加開班次、電氣化 把花蓮升為特等站等.... 麻煩各位囉 不知道整個論述會不會太亂QQQ 主要是想探討台鐵在西部的長程服務上面 這幾年在高鐵進來競爭以後 有什麼樣的變化?? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.250.215 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1410334622.A.59C.html ※ 編輯: larryman (140.112.250.215), 09/10/2014 15:44:13 感謝大家討論呀XDD 目前整理一下 感覺西部南北速度不夠快原因是因為 1.排點(?)：需要停的大站多(每一個縣市至少都有一個大站) 2.台鐵本身定位：因高鐵、客運競爭，西部主力已經轉向中短途 所以西部的快車反而比較適合服務中距離 不過s大提到的自強號改革 台鐵確實需要思考一下QQQ 不然自強都快要不自強了嗚嗚>< ※ 編輯: larryman (140.112.250.215), 09/10/2014 18:25:39