關於為何板南線未跟台鐵直通運轉一事,我聽過一個說法 就是在板橋-南港這段 台鐵被定位為快速線,捷運則被定位為緩行線 但是如果是這樣的話,當初為何不在台北車站,板橋站,南港站甚至於松山站安排台鐵跟捷運之間的平行轉乘呢? 差不多就是這樣: ------平行捷運東行線------> 月台一 -台鐵東行非對號列車專用線-> 月台二 --台鐵東行對號列車專用線--> <------平行捷運西行線------ 月台三 <-台鐵西行非對號列車專用線- 月台四 <--台鐵西行對號列車專用線-- 當然有人說票價怎麼算 就...如果其中一端在捷運線上,跟捷運重疊的部分就依照捷運的票價算,沒有跟捷運重疊的路段再用台鐵的算法來算(但不計基本費) 比方說汐止到桃園的算法是全線依照台鐵的票價來算 台北到桃園的算法則是台北-板橋的捷運票價+板橋到桃園的台鐵票價-台鐵的基本票價(15元) - -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.81.1.222 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1409497706.A.CC2.html 沒吧! 台鐵走市民大道,縣民大道 捷運走忠孝東路,文化路 所以站的兩側捷運還是會以麻花隧道的方式跟台鐵分離... 除非說捷運也跟著走市民大道,但這不太可能 如果是台鐵也跟著走忠孝東路那高鐵再走市民大道不就好了? 所以這樣做的話問題頂多出在高鐵台北站跟板橋站的選址 前者可以考慮用台北地下街的停車場或是站前誠品 後者就是捷運原本的地給高鐵 話說回來,市民大道沿線的地下停車場空間拿給台鐵台北-松山段複複線化不知有無可能(不過這樣的話還有松山-南港間要處理...) ※ 編輯: shun01 (111.81.1.222), 08/31/2014 23:27:43 總之這是一場悲劇... ※ 編輯: shun01 (111.81.1.222), 08/31/2014 23:29:14 沒有,就台北車站現有的台鐵跟高鐵共4個月台台鐵用掉四條線,捷運用兩條線 剩下兩條給面捷運的拓寬 高鐵台北站另設 但是藍線在出台北站後用新蓋的隧道接回原線,同樣的,高鐵出台北站之後也用新蓋的隧道接回原線 其實如果台北-南港段的路線容量問題可以解決,讓所有東幹線或是往基隆汐止瑞芳的車可以至少開到台北而不是只能開到南港的話,平行轉乘也沒那麼重要了 ※ 編輯: shun01 (111.81.1.222), 08/31/2014 23:42:18