※ 引述《NCC1305 (火車男)》之銘言：
: 在找一些有關電力機車的資訊時意外找到的
: http://kuroganerail.blog.so-net.ne.jp/2013-04-24
: 大約是民國65年左右發行的電氣化文宣
: 裡面有二種預想圖
: 其中一種是法國製電頭, 另一種是就是現在的美國GE電頭
: (貨櫃列車編組有點不可思議的長)
: 看樣子當初有考慮向法國買客運用的電頭
: 只是那外型頗有社會主義國家的風格.....
: 如果台鐵局徽不要放正中央的話就是典型的法式電頭了
話說如果台灣的鐵路電氣化是在1960年代末期就開始做
搞不好就是跟日本法國荷蘭印尼一樣的DC1500V直流電
而且現在看起來,這種電氣化方式還比較適合台灣的環境
讓台鐵後來轉型捷運化時少花很多冤枉錢
只是來不及了
還有我覺得還好台灣沒用法製EL
不然光是後勤維修,大概就會吐血,法國產品的海外後勤維修口碑一向很差
--
喜歡的ACE COMBAT系列中,出現過的戰機:
F-22A,SU-47,ADFX-02 Morgan,X-02,ADF-01 FALKEN,F-15S/MTD,SU-37
R-103 Delphinus #3,UI-4054 Aurora,XR-900 Geopelia
YF-23A,F-16XL.X-29,F-4E,F-14D
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.71.77.237
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1409055420.A.707.html
AC電車的變壓設備重,難以輕量化和低價化
東京橫濱(首都圈)、京阪神(關西圈)、名古屋(中京圈)全是直流鐵道(新幹線除外)
交直流都有的只有博多(福岡)和札幌(北海道)
北陸本線如果全部直流化就好了XD
※ 編輯: yamatobar (219.71.65.33), 08/26/2014 22:33:47
推文 (44)
→
shun01
那第三軌705v呢？
08/26 20:20
→
temu2035
GE機車內部又暗又悶又熱，拉一個燈泡進去滿身大汗
08/26 20:23
推
cutec
請問直流供電與可否捷運化有啥關聯？
08/26 20:39
→
cutec
是AC供電難以捷運化？
08/26 20:39
推
fcblue
山線坡度(尤其是電化當時)也是原因之一吧
08/26 20:43
→
komachi275
幹線鐵路用DC不好啊...變電站一大堆
08/26 21:17
推
cutec
幹線用DC的話，每隔幾公里就要有一個變電站，而且供電的架
08/26 21:37
→
cutec
構會變得很複雜.
08/26 21:38
→
cutec
而且路線的距離一長,光是這些轉換DC的供電設備成本就不知道
08/26 21:39
→
cutec
能買多少的列車.
08/26 21:40
→
cutec
而且捷運化的路線大部分會把系統的瓶頸指標放在供電系統容
08/26 21:42
→
cutec
量(一個供電區間內能容納的車輛數)與號誌系統(班距).用DC供
08/26 21:43
→
cutec
電在前者的投入成本更多，這還不論供電故障時的容量備援.
08/26 21:45
推
cutec
捷運化的系統需要整體考量後再取去決策供電是用AC或DC
08/26 21:51
→
cutec
若單純去用AC或DC供電去探討是否能捷運化,看起來有點倒果
08/26 21:53
→
cutec
為因.
08/26 21:53
→
Littlechozy
日本的都會鐵路也是交直流都有，不可一概而論
08/26 22:19
→
Littlechozy
這多少跟歷史也有點關係，日本鐵路早期電氣化時交流
08/26 22:29
→
Littlechozy
馬達的技術還不像現在那麼好。不過現在整流器低價化
08/26 22:31
→
Littlechozy
之後交流電氣化大概只有長距離跟需要大電流的貨物運
08/26 22:32
→
Littlechozy
輸比較有優勢
08/26 22:32
推
shun01
首都圈明明就有交流的
08/26 22:32
→
Littlechozy
順便一提常磐線藤代以北是交流電化的路段
08/26 22:34
→
Littlechozy
不過是因為附近有氣象廳的地磁觀測所不得已用交流電
08/26 22:36
推
evilcherry
只要統計一下用直流的高鐵有多少條就知道誰效率佳了
08/26 22:56
→
evilcherry
這根本就不用吵，直流本來就是權宜之計
08/26 22:56
推
komachi275
直流高鐵有集電弓瓶頸...
08/26 23:04
推
vespar
請教一下所謂集電弓瓶頸是?
08/26 23:31
推
komachi275
電流過大造成碳刷燒毀的問題
08/26 23:47
→
komachi275
DC系統電壓最高好像就6000V了 電壓低電流就得大
08/26 23:48
推
Overground
筑波快線很有趣,新路線一半直流一半交流,前者是為了節
08/26 23:58
→
Overground
省車輛成本,後者跟常盤線一樣是因地磁觀測所只好交流
08/26 23:59
→
Overground
所以他的直流only車只能跑守谷-秋葉原間
08/27 00:02
→
evilcherry
築波那邊竟然可以為了地磁觀測改變電化方式才是奇葩
08/27 00:16
→
ecpoem
臺鐵電氣化採用交流電有國防考量，直流電地上設備多一打仗
08/27 01:43
→
ecpoem
很快就被炸毀了，所以才選地上設備少的交流電系統。不過如
08/27 01:45
→
ecpoem
果兩岸真的打起來電力設施一定很快就受到攻擊，這樣看來選
08/27 01:46
→
ecpoem
交流和直流系統其實也差不到哪去。交流電系統地上設備少對
08/27 01:47
→
ecpoem
應的代價就是車上設備變多所以車子比較重（不過GE和EF65相
08/27 01:52
→
ecpoem
比也差不多），到VVVF技術出來後交流電力車輛重量才變輕，
08/27 01:53
→
ecpoem
EMU500就是例子
08/27 01:53
推
a5mg4n
直流搞回生制軔是二戰前就實用了，交流的話...(望向台鐵)
08/28 10:13
推
a5mg4n
電力機車還要考慮動輪上重量的問題 不能作得太輕
08/28 10:47
→
a5mg4n
尤其當時的直流車在粘著利用方面比較不利
08/28 11:09