http://www.ksnews.com.tw/newsdetail_ex.php?n_id=0000636526&level2_id=101 舞鶴自強隧道 與沉泥層搏鬥 2014-08-19更生日報 花東鐵路電氣化最艱鉅的一段工程 尚有三○五公尺即可貫穿 瑞穗／記者黃聰明報導 　 花東鐵路電氣化已經通車，深陷在沉泥層惡劣地質的舞鶴自強隧道，在穩定中持續進展中 ，目前尚有三○五公尺即可貫穿，其中沉泥層還有一八○公尺，玉里工務段表示，明年應 可以掌握通車時間。 花東鐵路電氣化工程中，有雙軌化、橋樑以及一般隧道、溪底隧道等需要特殊的工程技術 來克服，這些工程皆順利完成後，於今年六月底完工通車，唯有舞鶴自強隧道因受到沉泥 層惡劣地質的阻礙，至今無法完工，電氣化完工通車以舊有單軌的舞鶴隧道來替代，而非 經過雙軌化的新舞鶴自強隧道。 承包新舞鶴自強隧道的包商於民國一百年年初動工，分從南、北兩端同時進行，南口於當 年四月份遇到沉泥層，由於要通過古河道，整個岩層都是爛泥巴或是地下水流，經常發生 抽坍的現象，進度受阻，舞鶴掃叭頂上曾發生二次的土石抽坍形成大坑洞的災情，東工處 玉里工務段與包商試用許多工法、策略逐步解決。 舊自強隧道單軌，斷面卅七平方公尺，新自強隧道雙軌，斷面一二○平方公尺，通過沉泥 層時更增加工程的難度，玉里工務段與包商試用的工法包括中導坑、支堡架設加勁、地表 面垂直地質改良、LW系列灌漿、玻璃纖維鹽酸、PU灌漿、矽鹽酸樹脂，試用之後發現中導 坑最有效。 中導坑工法也就是以小隧道先前進，中導坑斷面四十平方公尺，比舊自強隧道大一些，施 工人員先進行土心加勁、地質改良、先撐等程序，中導坑定型之後，再擴挖到一二○平方 公尺，依序這樣逐步前進。施工人員大都是舞鶴村民，他們指出，進度是進一退三，一個 月進度是幾公尺而已。 由於有適當的工法與策略，目前進度穩定中進展，新舞鶴自強隧道總長2633公尺，目前北 口進度1524公尺，南口766公尺、中導坑38公尺，還剩下305公尺即可貫通，其中沉泥層還 有180公尺。 玉里工務段表示，由於舞鶴地底下地質變化難以預測，等貫通之後才能預測通車時間，今 年可能無法完成，明年應可以掌握通車時間。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.187.98.229 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1408714160.A.010.html