羽田機場的新競爭對手：JR東日本 來看其他圖片了解JR東日本野心龐大的規劃 http://i.imgur.com/vG4DqEF.jpg 這是媒體依照JR東日本公布的計畫推測的路線 羽田機場到東京貨物中心要建一條６公里的隧道　這是之前已報導過了 過了隧道後　其中一條經東海道貨物線接上山手線 是利用現存已停駛的貨運線改建來連接 已停駛的貨運線延伸並改建來連接機場，是否有點耳熟？ 我們的林口線古早也有說要延伸　改建成機場鐵路　現在呢？確定掰掰 而JR東日本利用這條已停駛的貨物線，就能從羽田直達東京車站 另外連接臨海線的部分，是往西往東各挖一條連接隧道，由於臨海線和JR東的鐵道可互通 如此JR東就能從機場經由臨海線一車直達新宿和新木場 全部總經費高達三千億日圓，其中三分之二全由國家和地方政府負擔 但由於經由貨物線這條雖然看來簡單，但工程和營運上似乎還有些要解決的部分 所以目前屬意先建「地下連絡線２」通往新木場 －－ 至於名字和發音都很奇怪的「蒲蒲線」（發音：卡馬卡馬線） 早在十幾年前就開始規劃，最初是從京急蒲田和東急蒲田各拉一條線來「牽手」 http://i.imgur.com/JvdL3eS.jpg 雖然路線上才短短800m，但由於沿線都是密集住宅區施工極困難 且東急和京急軌距不同，無法直通運轉，當時是提出設計一個可對面轉乘的月台 但這樣設計的問題在於，京急空港線列車容量已幾近飽和，再塞一條短短的蒲蒲線 恐將導致這麼短又要轉乘的路線，卻無法多發班車導致效益低落的問題 於是新提案改為由東急蒲田延伸出去，止於新設的地下蒲田站 http://i.imgur.com/t2dasjw.jpg 路線容量都是東急的，避開京急空港線容量飽和的問題 並預留未來可直通京急空港線的空間（軌距問題可能採三軌或可變軌距列車之類 但還是一堆問題待解決，首先當然就是施工困難的問題 其次，新方案轉乘須由高架的京急蒲田走到地下蒲田　比舊方案轉乘更不方便 再來，短短800m粗估經費高達1000億日圓，京急東急誰都不願意出，地方政府是否有能力 在JR東日本來勢洶洶要免轉乘接上臨海線山手線 「蒲蒲線」這1000億是否值得 蓋好之後又該由誰負責營運、保有路線車站設施？由於預估虧損會相當龐大，沒人敢接手 最後就是，京急跟東急感情不好（噗） 要是「蒲蒲線」蓋好，乘客有可能搭一段京急後， 後面的旅程都給了東急或JR東（沒錯！蒲蒲線蓋好後，JR東也順便得利！ 對恨透東急的京急來說，蒲蒲線蓋好後搭京急的人變少，還把人都送去最討厭的東急 算盤怎麼打都不划算 所以這短短800m 成了大田區長年渴望，卻難以實現的夢幻路線 不過，Ｎ十年以後要是有可變軌距的列車出現，鐵道迷可會樂翻了XD -- 淡水信義線███████◣ 捷運彩虹線　 捷運鐵道迷同志的交流月台 中和新蘆線▇▇▇▇▇▇▇◣https://www.facebook.com/metrorainbow 公關 蔡竑憲 環狀線███████◣本社團為隱藏社團，請先經由公關引介加入唷！ 新店松山線◢◢◢◢◢◢◢◣★車內放送 http://mu6.me/77130★ 板南線███████◣各位旅客您好，歡迎搭乘捷運彩虹線 文湖線T_T 機場捷運 ◣本列車開往大帥哥站和可愛弟站，祝您旅途愉快！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.152.43 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1408637715.A.38C.html