http://blog.yam.com/japanrail/article/73402873
英國日本韓國中國(印度應該也算)都還是以一般複線為主,雙單線區間較少
日本WIKI的說法是因為日本的鐵道發車太過密集
而且雙單線會導致維修成本大增
真的是這個理由嗎?
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喜歡的ACE COMBAT系列中,出現過的戰機:
F-22A,SU-47,ADFX-02 Morgan,X-02,ADF-01 FALKEN,F-15S/MTD,SU-37
R-103 Delphinus #3,UI-4054 Aurora,XR-900 Geopelia
YF-23A,F-16XL.X-29,F-4E,F-14D
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※ 編輯: yamatobar (111.185.74.89), 08/17/2014 21:42:35
推文 (34)
推
evilcherry
日本的單線信號機密度可能還比雙單的台鐵為高...
08/17 21:27
→
Littlechozy
日本都會區那種高密度運轉下一線不通就和廢了沒兩樣
08/17 21:34
→
Littlechozy
雙單的設備幾乎派不上用場的話自然就省下來比較划算
08/17 21:35
→
Littlechozy
還有雙單的開銷應該沒到負擔不起的程度吧
08/17 21:36
推
yjw691
查了一下wiki，日本不用的原因是列車多還有成本的問題
08/17 21:40
→
Littlechozy
查了日文的wiki沒看到原po的說法，是在哪裡呢？
08/17 21:40
→
li7915566
調度麻煩死了
08/17 21:43
推
yjw691
日本wiki http://goo.gl/5QbjIA
08/17 21:44
→
ultratimes
北捷的密度偶爾故障時還是會用到，日本就不會壞嗎？
08/17 22:22
推
Overground
日本壞了就直接停駛搶修
08/17 22:37
推
birdy590
日本更重視振替輸送, 高密度運轉斷一線跟全斷差別不大
08/17 23:36
→
temu2035
替代運輸
08/17 23:41
推
ciswww
也要考慮單線開放通行對於搶修工作的干擾
08/18 13:24
→
ciswww
相關討論曾出現在台灣高鐵通車前的討論(台灣高鐵應否使
08/18 13:26
→
ciswww
用雙單線)
08/18 13:26
→
Overground
上週新青森轉轍器故障，JR直接停駛東北新幹線盛岡-新
08/18 13:28
→
Overground
青森段…
08/18 13:29
推
cutec
那臨時用來充當終點站的盛岡，它的號誌若沒有雙單而只有複
08/18 14:28
推
cutec
線，這樣由調度員到司機員辦理列車進出的程序與操作都會十
08/18 14:30
→
cutec
分複雜，很可能因此沒法維持原來時刻表的班次。
08/18 14:31
→
Littlechozy
盛岡曾是東北新幹線的終點，現在也是列車的起點之一
08/18 19:55
→
Littlechozy
站內的股道自然要容許列車雙向運行。
08/18 19:56
→
Littlechozy
基本上列車折返與路線分歧的車站其站內股道還是要能
08/18 19:58
→
Littlechozy
兩方通行的
08/18 19:59
推
shun01
那八戶怎麼不行?
08/18 20:00
推
cutec
所以路線的兩端中點站與一些中間站還是要有雙單的號誌，否
08/18 20:01
推
cutec
則可能連改區間營運都很困難，或許整條運轉休止還比較快。
08/18 20:03
→
cutec
所以他們改盛岡出發是有學問的。
08/18 20:04
→
Littlechozy
個人的猜測是八戶沒有人可以做列車整備
08/18 20:07
→
Littlechozy
不過站內稱雙單似乎怪怪的，因為通常大站的股道很多
08/18 20:08
推
cutec
這跟股道沒關係，是號誌系統的路徑方向設計。
08/18 20:17
推
vespar
推樓上，跟號誌的方向性有關~
08/20 20:56
推
vespar
說到這個 那複線區間遇到路線中斷，車輛不就無法退行了?
08/20 20:59
推
Overground
有其他閉塞方式可退行
08/21 18:46