1.高鐵目前發車的月台並不固定
不論是左營站還是台北站，並沒有分直達車月台和站站停月台
為什麼不直接區分月台呢？這樣乘客也比較好選擇不是嗎？
半直達列車畢竟也不多，大部分還是直達和站站停
怎麼不直接分一下？
如左營 2月台 站站停
3月台 中板北
台中 1A 站站停
1B 左營
2A 板北
2B 站站停
台北 1月台 站站停
2月台 板中左
板橋都會封一邊擺備車，倒是唯一可以解釋不區分月台
這樣區分對旅客不是也比較好嗎？但目前都混用中
2.左營站的第1月台為什麼很少使用？
幾乎大部分的車都是2.3月台到發
難道是因為離車廠進，所以廠內進出的車才會在1月台發
其他已經在正線營運中的車直接用2.3月台？
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※ 編輯: ultratimes (114.47.115.149), 08/14/2014 18:32:05
推文 (19)
推
sqr
車輛調度/接續的問題吧 另外台中還是有例外的
08/14 18:54
推
EmiruKitty
台北目前是終端站形式 你用OR算看看就知道有多難
08/14 21:14
→
EmiruKitty
隨便紙上推一下台北站 尖峰到七離七馬上就爆炸了
08/14 21:19
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EmiruKitty
台中車站因為前後站都有待避 所以直達跟站站停
08/14 21:20
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EmiruKitty
發車時間可能很近 就會發生卡月台的可能
08/14 21:20
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EmiruKitty
另外台北能兩面高雄就可以兩面 沒必要
08/14 21:21
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EmiruKitty
最簡單的理由就是OR每加一個條件就離最佳化越遠
08/14 21:23
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ultratimes
我是問為何左營台北不採用月台分離
08/14 21:53
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ultratimes
就是把直達和各站停分月台
08/14 21:55
推
sqr
樓上可以自己演練看看就知道為何做不到了
08/14 22:11
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nelsony1216
畫一次diagram就會想死了
08/14 22:25
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vespar
推樓上畫運行圖 左營軌道多 可能辦得到 但班次密的時候
08/15 02:28
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vespar
也許會影響進出時隔
08/15 02:28
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vespar
舉例：2A發車會卡進站
08/15 02:33
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vespar
排點閃不過的話就得閃月臺
08/15 02:47
推
Overground
快慢車運用是混合的，怎麼固定月臺？
08/15 09:24
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vespar
我覺得跟混合運用沒有直接的關係...
08/15 16:27
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nelsony1216
快車慢車一定要分嗎？JR東海東京站誰說Nozomi旁邊不
08/15 18:16
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nelsony1216
日本有固定班次停靠的月台，沒有固定車種月台，能固
08/15 18:20