紐約時報:花110億美高鐵仍落後中國 【文匯網訊】「花了110億美元，美國高鐵仍發展緩慢」美國《紐約時報》8月7日頭版以 此為題，刊文反思美國高鐵發展。文章稱，儘管奧巴馬政府自2009年起耗巨資欲振興美國 軌道交通，但一面是奧巴馬向民眾描繪著無比美好的未來，另一面卻是美國國內的高鐵項 目大部分都毫無進展。眼下，美國多條鐵路老化、車輛運行速度受限，撥款機制的限制也 令道路翻修進展緩慢。而《紐約時報》還頗為悲觀地預測了一個和奧巴馬總統所說的不同 的未來：即使最有希望的加州、佛州和得州的三個高鐵項目悉數落成，「美國也不可能擁 有像中國或歐洲一樣的高鐵網絡」，美國仍將「遠遠落後於歐洲和中國」。 觀察者網全文翻譯如下： 紐約時報：110億美元之後，美國高鐵仍落後與中國 110億美元之後，高鐵依舊發展緩慢 高鐵本應是美國總統奧巴馬的標誌性交通項目，但是儘管美國政府自2009年起已花費了近 110億美元發展快速旅客列車，這些項目大部分還是毫無進展，美國仍然遠遠落後於歐洲 和中國。 共和黨的反對派和社區居民抗議活動拖延了項目進展，交通政策專家和兩黨成員也批評奧 巴馬政府的決策失誤導致了高鐵項目失敗——為啟動高鐵項目，聯邦政府7月再次向國會 申請撥款約100億美元。 批評者認為，聯邦政府沒有把110億美元直接投入這些項目，卻錯誤地通過分攤資金來為 現有的美國鐵路公司升級，而該公司的列車時速最快也不會超過110英里(約合177公里/小 時——觀察者網注)。這些資金從一開始就沒有流向「東北走廊」——美國最可能需要高 鐵的地區。 在從維斯特利到克蘭斯頓的30英里路段上，美國鐵路公司的Acela列車可跑到150英里的最 高時速，時長為5-10分鐘。而在最擁擠的紐約到華盛頓路段，Acela的平均時速只有80英 里。若想讓它升級到媲美日本子彈列車的時速——220英里/小時(354公里/小時)，將需要 花費1500億美元、26年的時間。 在共和黨人領導的弗羅裡達、俄亥俄州和威斯康辛三州，在確認項目花費過大且並非必不 可少後，政府取消了高鐵項目並將資金退回了聯邦政府。 「對於已獲得的高鐵項目的撥款，奧巴馬政府的管理之笨拙就像他監管平價醫療法案的上 線。」美國地面運輸委員會(Surface Transportation Board)的前領導人弗蘭克·威爾納 如此評價，該機構由民主、共和兩黨共同參與，負責美國鐵路的監督工作。 大約4年前，當總統奧巴馬第一次提出對高鐵的展望時，他所描述的未來是：閃亮的子彈 頭列車載著乘客，以超過200英里的時速飛馳在美國各個相距遙遠的城市之間。 「在25年內，我們的目標是讓80%的美國人能乘上高鐵，」奧巴馬在2011年的國情咨文中 如此表示，「這將比汽車出行節省一半的時間。部分旅程將比飛機還快——還不用忍受機 場的搜身檢查。」 但是隨著奧巴馬的第二任期接近尾聲，一些專家表示總統的那些話簡直是癡人說夢。 「說在那麼短的時間內可以讓80%的美國人坐上高鐵，這是純粹地誇大其詞，不用專家也 看得出來，」肯尼斯·奧爾斯基如此評價，他是美國一份很有影響力的交通通訊的編輯和 出版人，曾為前總統尼克松和福特的政府工作。 美國鐵路公司在2000年引入的Acela列車是美國第一列高速列車，大多時候都滿員。該車 已經縮短了華盛頓、紐約和波士頓之間的運行時間，但是老化的軌道和橋樑都令其降速， 在巴爾的摩有百年歷史的隧道中，火車經過時簡直在爬行。目前從紐約到華盛頓需要2小 時45分鐘，而如果Acela是一輛行駛在新軌道上的高鐵車，時間將縮短到90分鐘。 另一個問題是美國鐵路公司的資金與國會的年度撥款密切相連，這令它缺少長期的資金來 源。「我做我能做的，」美國鐵路公司主席約瑟夫·伯德曼表示，「但我不會坐在那兒， 等著撥給我150億美元來重修東北走廊。」目前，美國鐵路公司正在新澤西州中部重修一 段23英里長的鐵路，建成後的時速將為160英里。 但支持者並未放棄希望。 「一旦修成了什麼，我們將看到更多的項目啟動，」奧巴馬的第一任交通運輸部長雷·拉 胡表示。他說美國花了幾十年才建成州際公路系統，他預測高鐵也會如此。 拉胡稱加利福尼亞是目前最有希望建高鐵的州，儘管一項在洛杉磯和舊金山之間修建一條 長達520英里(約837公里——觀察者網注)的鐵路的計劃正因爭議陷入泥淖。 雖然加州州長傑瑞·布朗強烈支持，但法院一紙裁決中止了州政府針對這項680億美元的 項目的撥款。7月31日，上訴法庭推翻了之前的裁決。但反對者們仍然在呼籲停掉這個項 目。民調顯示，高鐵項目的公眾支持率正在降低。 加州已經開始鋪設鐵軌，並且啟動招標，尋找列車製造商。這個高鐵項目將汲取加州的碳 交易盈利。 「金門大橋曾經因為數以百計的訴訟而停工。」加州高鐵管理局執行主任傑夫·莫拉雷斯 說，「我們碰到的官司沒那麼多。」 但加州共和黨議員、眾院地面交通委員會主席傑夫·丹亨表示，加州不應該涉足鐵路業務 。「高鐵是個好主意，我只是覺得應該留給私營部門。」他說，得州、佛羅里達州的規劃 項目更為完善。 佛州的私營公司「客滿佛」(All Aboard Florida)正在規劃一條鐵路線。2011年，州長裡 克·斯科特撤銷了該州的高鐵項目。「客滿佛」公司規劃的鐵路時速將達到125英里/小時 (約合201公里/小時——觀察者網注)，邁阿密至西棕櫚海灘的路段時速會大幅降低，在勞 德代爾堡會設置一個站台。該公司稱，至奧蘭多的路段將於2017年啟動。 該項目將由私人資本運營，但建設方已經向聯邦鐵路局申請15億美元貸款。協議規定，需 25年歸還本金與利息，建設方需提供抵押品擔保，但批評者稱這仍然是在讓納稅人埋單。 若干縣議會已經通過決議，反對這個高鐵項目。 得克薩斯州也有一家私營公司提出建設高鐵。這家公司名叫得州中央鐵路(Texas Central Railway)，鐵路設計最高時速將達到205英里/小時(約合330公里/小時——觀察 者網注)，若建成，休斯頓至達拉斯的旅程將縮短至90分鐘。得州中央鐵路的首席執行官 理查德·勞力斯表示，得州的這個項目將使用日本的子彈列車，計劃於2021年投入運營。 勞力斯說，達拉斯-休斯頓240英里的里程非常適合高鐵，比高速公路、飛機更加合算。「 路上汽車越來越多，得州經濟越來越好，這兩座城市聯繫又密切，因此建造高鐵十分必要 。」勞力斯稱。 即使加州、佛州和得州的三個高鐵項目悉數落成，美國也不可能擁有像中國或歐洲一樣的 高鐵網絡。 加州大學伯克利分校的土木工程系教授C.威廉·伊比斯說，成功的高鐵網絡需要更高的人 口密度、更高的公共交通使用率以及更低的私車普及率。「所以，美國大部分地區都沒必 要建高鐵。」他說，「地理因素不同，國情差異大。」 但美國高鐵協會的執行主席安迪·庫恩茲認為，美國終將擁有連接全國各地的高鐵網絡。 」需要一些年頭，等到汽油價格升上去，高速公路擁堵以後。」他說，「因為我們將別無 選擇。」 http://news.wenweipo.com/2014/08/10/IN1408100033.htm -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.176.11.73 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1407684377.A.917.html