台東線已經電氣化了，目前就剩南迴線。台鐵何不把DMU主力放在南迴線上，在高雄、台東兩端，建立好跨線的轉乘機制?目前高雄到花蓮都還是以直達車為主力，想轉乘，也無合適的班次;花東之間，只繞著普悠瑪討論，卻無法利用電車帶來的加速性，提高運轉速度、加密班次。這到底是習慣問題，或者台鐵應該思考，可否導引
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推文 (20)
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hicker
可以直達何須再轉車?? 花東也還沒完全雙軌化 容量也受限
08/10 12:00
推
bkebke
習慣是一個問題，另一個就車少啊
08/10 12:07
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CORSA
轉乘習慣建立最成功的模式是統聯 不管是國道轉國道或是國道
08/10 12:09
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CORSA
轉市區公車都頗成功的 至於為何會成功那是台鐵現階段無法學
08/10 12:09
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hatedog5566
車少問題其實也是因為誤點造成的
08/10 12:20
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hatedog5566
如果車多 誤點的話 大不了搭下一班
08/10 12:20
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hatedog5566
但台鐵這誤點情況要轉乘 洗洗睡好了
08/10 12:20
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hatedog5566
誤點沒轉乘到 拿票去問台鐵 也是跟你說退票居多
08/10 12:21
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hatedog5566
不然就是搭下一班 除這方法根本不會有其他做為
08/10 12:21
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evilcherry
整個號誌系統根本就只是電子路牌才是關鍵吧...
08/10 12:34
推
ultratimes
就算統聯中轉無敵時期，也不少人北高會搭直達吧
08/10 12:39
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ultratimes
即使當時台北中轉+中轉高雄的票價遠比台北高雄便宜
08/10 12:39
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ultratimes
你知道台灣很多人寧可搭班次很少的XX-板橋 XX-景美
08/10 12:41
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ultratimes
卻不肯搭XX-台北+捷運嗎？
08/10 12:41
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temu2035
什麼是電子路牌啊?
08/10 12:53
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drcula
電氣路牌式吧?
08/10 13:16
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wush
臺鐵老是晚點，轉乘是想害死多少乘客？
08/10 13:32
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cses87241
轉乘的保證應該要先做好，才能談轉乘的習慣
08/10 20:53
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jones2011
轉乘?別忘了就算是台鐵還算有點準時的都怕誤點了
08/10 22:12
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jones2011
所以轉乘所需耗時，忽略購票就占max(同站移動，等車)
08/10 22:15