自從EMU800陸續加入營運之後
原本用EMU700的班次漸漸被800取代
反而700跑宜蘭線(包括只跑到瑞芳和福隆的班次)的班次越來越多
甚至有人說最近有看到700跑北迴線
我想說新機是不是把一些被取代後的700編組運用拿去跑宜蘭線和北迴線
那下次改點或800全部交車營運後會不會有個打算說700跑宜蘭線和北迴線的班次會再增加
甚至把一部分或全部的700改配於北機或花機 擔任跑宜蘭線和北迴線區間車的角色
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 120.105.154.163
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我知道跑宜蘭線是新機的運用 改點前晚上1308次從新竹發車之後隔天早上開始跑宜蘭線
最後當天晚上從宜蘭發車開回新竹
但在改點之後依我了解晚上1308次開走之後變成隔兩三、天才會開回新竹
因為跑宜蘭線的班次增加 不知道有人說700跑北迴線算是新機的運用還是純代打
所以才想問說下次改點新機編組運用中在跑宜蘭線的班次是否增加
甚至有沒有打算說把部分或全部的700改配於北機或花機 只跑宜蘭線和北迴線
至於原本配在新機的500因800陸續交車的關係 早就把500丟給彰機了
所以不會有500跑基隆到新竹或苗栗
我想之後應該不會有別的機務段的500改配給新機了
中部大部分班次還是是4輛的500為主
但少數班次為8輛的800 還有兩班次(2201/1162次)表定700
※ 編輯: t89410273 (120.105.154.163), 08/04/2014 22:03:58
800全數交車之後 北部班次和班距怎樣改變就不知道了
別忘了還有對號列車的班次 說要縮短班距不太可能
目前新機的800只不過是取代700而已
表面上說700需要有緩衝時間去做保養大修而先讓800替駛700部分的班次
而且之前台鐵有說之後700會只跑"北部"區間(不知道宜蘭算不算是北部)
但實際上目前700跑基隆-新竹班次覺得逐漸減少 反而跑宜蘭線和北迴線班次增加之現象
所以我在猜下次改點及800全數交車後
部分或全部的700改配於北機或花機 只行駛於宜蘭線和北迴線
要不然就是新機運用在宜蘭線和北迴線的班次增加一些
※ 編輯: t89410273 (120.105.154.163), 08/05/2014 12:34:04
推文 (58)
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M990034
:EMU700跑宜蘭線也是新機運用,總有班次回新竹,加上有700正
08/04 20:55
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M990034
:在四檢。
08/04 20:55
推
geesegeese
:新竹 基隆普通車
08/04 21:25
推
Yijhen0525
:EMU500型都往中南部甚至東部丟了嗎??最近很少看到
08/04 21:34
推
ultratimes
:500南部很多，而且很久沒看到4節營運的車了
08/04 21:37
推
toast520520
:中台灣的區間車應該都還是4輛編成吧？
08/04 21:52
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fireneo
:感覺中部的800不少，大概六班有一班的機率，不熟運用...
08/04 22:31
推
shihchingyan
:上個月在花蓮看到700....
08/04 23:11
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forcetrain
:說實在的,幾百幾百派給哪個運用,乘客並不在乎
08/04 23:55
推
ultratimes
:中部尖峰時間出現4輛的500真的很賭爛
08/05 00:12
推
enternal
:若800全數交車,改點後對北部班次有何改變嗎?
08/05 09:23
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enternal
:在想尖峰8~10分鐘一班算密集了,還可以再擠下去嗎?
08/05 09:24
推
h22112603
:台鐵的閉塞區間最密好像只能排到6分鐘
08/05 09:58
推
enternal
:不過北迴線假日還有增加區間/區間快的空間在~利於轉乘~
08/05 13:02
推
enternal
:看能否假日尖峰壓在30min~1hr一班
08/05 13:05
推
abcub
:台中這裡2158都是1組500，被罵翻了~XD
08/05 14:56
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abcub
:其實可以考慮調整一下運用，不要讓800跑2148回新竹，改2158
08/05 14:57
推
shun01
:臺鐵的閉塞區間極限應該是五分一班
08/05 15:22
推
ultratimes
:前面R魯 後面EMU 要跑5分鐘一班恐怕要撞車
08/05 17:02
推
enternal
:一直覺得北部應要緩急分離,雙軌能搞的實在太有限了!!
08/05 17:41
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enternal
:就算買再多再快的列車也無路用~
08/05 17:42
推
tccan
:正確來講4分鐘就已經可以讓後車吃綠燈了，不用到5分鐘。
08/05 17:55
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tccan
:而在南部較高速的區間，實際上如果待避自強號，1.5分都已經
08/05 17:56
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tccan
:可以以黃燈開車，然後次一個閉塞號誌就已經可以綠燈通過了。
08/05 17:56
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Littlechozy
:台鐵的車輛和路線利用率都太差了，至少北部區段要能做
08/05 21:47
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Littlechozy
:到2'00"到2'15"的班距吧? 像宜蘭線和台東線的區間車則
08/05 21:50
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Littlechozy
:是離峰時段連四節編組都覺得很浪費
08/05 21:51
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Littlechozy
:以宜蘭線來說，以福隆為界需求有落差，北部軌道容量又
08/05 21:53
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Littlechozy
:和車不夠的情況，是否要考慮二編組EMU摘掛的方式呢？
08/05 21:55
推
tccan
:台鐵北部區間如果要將班距縮短到3分鐘之內，以現階段來講，
08/05 22:54
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tccan
:所有的地上號誌及ATP系統都要全面的更新與升級，第一步要做
08/05 22:55
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tccan
:的，也就是短期的計劃就是要先將閉塞區間縮短，但這一步對於
08/05 22:56
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tccan
:電務單位來講，很像就會要了它們的老命似的，縮短閉塞區間，
08/05 22:57
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tccan
:所有的ATP減速曲線也都要再重新設定，但這也只是治標不治本
08/05 22:57
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tccan
:因為台鐵的車種還是過於複雜，尤其是北部的區間，加速慢的貨
08/05 22:58
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tccan
:車，再加上機車拖的客車(莒光號)、DMU、PP、各型EMU區間車及
08/05 22:59
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tccan
:TEMU一直混跑，而且各車種速度都不一，閉塞區間縮短了，等於
08/05 23:00
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tccan
:班距密度增加了，只要有一班慢速車在前方當路隊長，結果還是
08/05 23:01
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tccan
:會造成路塞，後方一堆車一樣照吃黃燈或是直接被紅燈臨停下來
08/05 23:02
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tccan
:而要將二組編組的區間車拆解二個單組不是一件容易的事，就算
08/05 23:04
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tccan
:是機務段內很熟悉拆解或連掛電車組的員工來操作，有聽說最快
08/05 23:05
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tccan
:都要花上15～20分鐘的時間，更何況是一般沒有經驗的調車工呢
08/05 23:05
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tccan
:電車組的連掛或拆解並不像電頭連接空調車廂那麼簡單的。
08/05 23:07
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temu2035
:電車組拆解10分鐘以內OK吧..
08/05 23:39
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Littlechozy
:列車性能不同要靠長期汰換解決，但短期還是可以利用排
08/05 23:40
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Littlechozy
:點的技巧改善，例如加速性能差的給較少的停站等等
08/05 23:41
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Littlechozy
:閉塞區間縮短對於排點和運轉整理的彈性都有很大幫助
08/05 23:42
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Littlechozy
:摘掛的問題我認為可以採用自動連結器，如果現行的車輛
08/05 23:46
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Littlechozy
:不適合改裝至少應該成為未來電車組的標準配備
08/05 23:46
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temu2035
:現在電車組駕駛端還有兩組之間都是使用自動連結器
08/05 23:47
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Littlechozy
:技術上都可以克服，說來說去還是人的問題
08/05 23:48
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Littlechozy
:我說的是那種不用人掛管線只要把車靠上去的那一種
08/05 23:49
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temu2035
:那是密著式連結器，軔管和電線也可以一起接上去
08/05 23:50
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Littlechozy
:對不起，記錯名詞了......orz
08/05 23:51
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temu2035
:自動連結器構造簡單，台鐵最愛
08/05 23:55
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drcula
:密著式,會自動掛管線的是全自動密著式
08/08 23:47
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drcula
:全自動密著式有一個問題,萬一掛點,要怎麼拖它,而且新舊車太
08/08 23:48
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drcula
:多混搭,要改可能要等下一世代的車了
08/08 23:48