稍早看了樹林～台東間的加班車5406次當中，則是出現松山～台東間直達，而且是
不停靠「特等站」的花蓮站。看樣子睽違將近20年之後，再次出現相隔三個多小時
不停靠的時間來看，猶如先前從台北直達台南（經海線）的自強號（當時列車編組
採用EMU300型）差不多。但不確定中途是否有更換駕駛員的可能？
這裡有一個好奇的問題是，載客列車不停靠「特等站」是台鐵首次出現此情形嗎？
還是說先前也有出現一次，有可能是「成功嶺入伍專車」，當時從松山站發車經由
山線開往成功站，但是不停靠「特等站」的台中站。
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推文 (28)
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mackywei
:常態的不知道，納莉那段期間是根本沒開還是通過？
08/02 00:59
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hatedog5566
:站等也沒參考意義了 何不全廢除?
08/02 00:59
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hatedog5566
:站長要升遷用其他方式 需要多少人力就給多少
08/02 00:59
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hatedog5566
:同樣特等站 人力也不全然相同
08/02 00:59
推
ultratimes
:以特等站三個字來說，花蓮還太菜了 跟北中高老鳥比什麼
08/02 01:05
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lytocean
:5406行點基本上比照408，只是花蓮停車不辦客，只交換機班
08/02 01:37
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lytocean
:另外5406跟408一樣鹿野表訂有停車交會303，只是玉里通過
08/02 01:38
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lytocean
:再來就是5406其實還是有停靠花蓮站，另外特等站通過列車
08/02 01:39
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lytocean
:當然有，專列、郵輪式、貨列等只要走主正線就可以通過
08/02 01:41
推
sziwu1100
:修法廢除站等制度+
08/02 05:08
推
tw3781
:站等是鐵路局人員編制的區分，視營業狀況而定；是某些人自
08/02 08:47
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tw3781
:己把它跟停車站聯在一起，真得是庸人自擾
08/02 08:48
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bshft
:有搭過台北通過的專車
08/02 09:13
推
cses87241
:站等跟停靠站其實沒絕對關係阿，要不然自強停簡易站不就
08/02 10:24
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cses87241
:說不過去了?
08/02 10:24
推
Akulamaru
:自強停簡易站是因為停站已經不是路局自己決定的了吧XD
08/02 10:39
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sziwu1100
:"鐵路局人員編制"->那更要講求"彈性"去應付每個車站的差
08/02 11:01
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sziwu1100
:異性,更不應該用站等制度去編派 ex.光是四個特等站來說,
08/02 11:02
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sziwu1100
:難道這四站的人力需求會相近嗎...更別說一等站/二等站
08/02 11:02
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sziwu1100
:有更多車站之間的人力需求是不同的...
08/02 11:02
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ortz
:我剛剛看了資料 其中花蓮站組織為
08/02 14:22
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ortz
:站長→站務主人2人→副站長3人(旅客)A→副站長6人(運轉)B
08/02 14:22
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ortz
:A為文書收發3人 旅客嚮導3人 服務播音2人 行李業務4人
08/02 14:23
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ortz
:售票業務33人.剪收票房6人 總務出納5人
08/02 14:23
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ortz
:B為轉撤作業人 號誌控制3人 日班調車員4人 引導員司人
08/02 14:24
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ortz
:貨列編調 客列編調 車號員司 各六人
08/02 14:25
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ortz
:引導員司4人
08/02 14:25
推
captainP
:台北車站曾經有列車全部改通過的狀況，不過那是特殊狀況
08/03 16:33