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高雄->枋寮區間車一日15班 其中只有7班新左營發車 枋寮->高雄也是15班,7班延駛新左營 高雄-新左營短短的路程,難道沒辦法讓所有的車都延駛嗎? 台鐵應該不可能缺復興號的車廂 而且路程也不太可能多這一小段就讓調度出問題 新左營的負擔比起樹林來說根本不算什麼 更何況高雄地下化後,也不可能當做起點,到時候一定得延駛新左營 但是目前卻讓一半以上的車只行駛到高雄 是有什麼原因? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.47.122.191 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1405950584.A.B89.html

推文 (39)

fireneo :我不敢想像R魯拉的客車到縱貫線上會當多大路障... 07/21 21:50
hatedog5566 :地下化之後地下化後再煩惱 為何要陷在煩惱呢 07/21 21:52
hatedog5566 現在 07/21 21:52
kutkin :那些區間車開到新左營的效益在哪? 07/21 21:52
kutkin :乾脆直接全部都拉到台南折返卡實在 07/21 21:53
hatedog5566 :樹林也沒甚麼好負擔的 實際發車又不再樹林... 07/21 21:53
ultratimes :接駁屏東南-高鐵 07/21 21:53
Sheng98 :新左營沒那麼多軌道可停吧? 07/21 21:53
kutkin :要轉高鐵 潮州就可以換車了 07/21 21:54
ultratimes :台南站才三個軌道能停車,還有沙崙線要用 07/21 21:54
kutkin :這樣慢慢搖會比換車好嗎 07/21 21:54
ultratimes :新左營有五個軌道可用咧... 07/21 21:54
fireneo :對一般旅客來說慢慢搖可能真的比換車好喔...!!! 07/21 21:56
kutkin :所謂屏東南 也就那幾個對號車的站比較有人 07/21 21:57
kutkin :甚至可能連換車都不用 07/21 21:57
kutkin :如果要細究月台配置 那也可拉到中洲 那邊也五個 07/21 21:58
kutkin :剛好往北的用沙崙線 往南的用這個 07/21 21:59
jht :高雄有檢車段 編組需做定期檢修 新左營則無 07/21 22:13
shun01 :話說怎麼以前沒想過多買一些DRC1000跑台東線,南迴線跟屏東 07/21 22:14
shun01 :線的區間車? 07/21 22:14
Hurricaneger :為什麼不延伸到樹林?才差幾十個站而已! 07/21 22:15
bamboo43 :你應該是從高鐵方面考量的吧 不然誰會從新左營搭往屏東 07/21 22:22
ultratimes :抱歉吼,中洲站沒有轉車盤,新左營有 07/21 22:22
CORSA :以整個高雄都會區來說 延伸到岡山才是比較好的規劃~ 07/21 23:09
CORSA :新左營上面還有運量也超高的楠梓整個就被邊緣化了~ 07/21 23:10
temu2035 :岡山承接前鎮的編組業務,已經自顧不暇 07/21 23:14
temu2035 :岡山站快暴動了 07/21 23:15
ultratimes :岡山沒有給柴頭車當終點的條件 07/21 23:51
trtc :先不要管中洲有沒有轉車盤 它其中一股是沙崙線用的 用的很兇 07/22 00:08
HIGASHIO :區間車延駛至岡山 以現階段而言效益已經漸趨弱化 07/22 00:55
HIGASHIO :尤其在KMRT的R24啟用之後 連帶也將其打造為新的轉運站 07/22 00:58
HIGASHIO :並連接許多條接駁巴士 即使至岡山中心區亦相當地方便 07/22 01:03
HIGASHIO :實已相當程度地瓜分岡山站原有的人潮 07/22 01:04
ultratimes :中洲沙崙線有兩股都會用到吧 07/22 01:11
fffa2008 :廢文 07/22 11:58
li7915566 :高雄要三線化! 07/22 20:01
HIGASHIO :地下化動工之前 高雄~鼓山老早就已三線化 07/23 00:22
HIGASHIO :東正線+西正線+小運轉線 但小運轉線使用的頻率很少 07/23 00:24
HIGASHIO :少數的特殊狀況才會運用小運轉線 07/23 00:25
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