※ 引述《fireneo (Josh)》之銘言：
原文恕刪
一些個人意見，請小力的鞭XDDD
關於台鐵捷運化，其實還是有些盲點存在，
以首爾首都圈電鐵1號線來說，據了解，是由首爾地鐵1號線和多條Korail直通運轉所構成
Korail的部分，也就是首爾站以南的部分，雖然是和城際列車(無窮花、KTX等)共線
但記得看過影片，
他有一條專門的股道專跑電鐵列車，
因此不會受到城際列車的影響
再提到東京，東京的多家鐵道業者所經營的通勤鐵路都是1067軌距
地鐵的部分則是1435，跟台北的情況很像
但路網圖卻有整合
其中山手線雖是1067軌距，惟可說已當作地鐵使用，不會有城際列車的問題
而其他1067軌距業者幾乎是以中短程的通勤列車為主，大多也可直通運轉。
目前情況就是雙軌，同時要跑區間車和長途城際列車(自強、莒光)，
通勤需求又不少，
只要有一輛火車或者那兒出包，整個就卡住了
所以這個問題其實還蠻難解的...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.227.129
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※ 編輯: Xkang (123.193.227.129), 07/20/2014 16:53:03
推文 (109)
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fireneo
:JR穩定度(號誌、列車故障率etc...)，海放台鐵吧
07/20 16:26
推
OhmoriHarumi
:JR北海道表示：
07/20 16:28
推
leebiggtest
:如果只是路網圖整合 其實台鐵有做啊 台北車站大廳就
07/20 16:28
→
leebiggtest
:有了
07/20 16:28
→
kutkin
:走過一次台鐵=>北捷台北車站 我覺得很累
07/20 16:29
→
kutkin
板南線
07/20 16:29
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kutkin
:我不知到日本怎麼搞 但我不會覺得台鐵跟北捷很密切
07/20 16:30
→
kutkin
道
07/20 16:30
→
Xkang
:如果像首爾一樣專弄一條股道專跑區間車 (基-竹之間)
07/20 16:32
→
Xkang
:但路廊又不夠寬吧
07/20 16:32
推
shun01
:說到首爾一號線，我只能再送板南線廢物兩個字
07/20 16:33
→
Xkang
:北部其實雙軌真的是不敷使用.
07/20 16:33
→
kutkin
:台鐵不要繼續包工程 就會夠用
07/20 16:33
→
kutkin
:十年前搭台鐵是很歡樂的 哪像現在
07/20 16:34
→
Xkang
:s大的罵點是...?願聞其詳XD
07/20 16:34
推
birdy590
:台鐵在有機會的時候沒有做複線化並完成分離運轉就沒救了
07/20 16:36
→
Xkang
:其實看首爾站的站場就知道了 北車根本不能比 有N條股道
07/20 16:36
推
leebiggtest
:我不相信5分一班的8節emu會不夠用
07/20 16:36
→
Xkang
:其實...北車還沒地下化前也有很大的站場...........
07/20 16:37
推
birdy590
:關鍵是分離運轉一直沒有完成, 還是一團亂場站大有何用?
07/20 16:38
→
Xkang
:樓上所謂的分離運轉是....?
07/20 16:39
→
birdy590
:不管方向別或是系統別有做其中一種都好, 問題是都沒有
07/20 16:40
→
birdy590
:可能做到把東西線切開來, 或是把區間/自強切開來
07/20 16:40
→
Xkang
:嗯哼 首爾其實就城際/電鐵分得很清楚 這點其實值得參考...
07/20 16:42
→
birdy590
:路線上變比較單純以後, 再做轉乘之類的規劃才容易成功
07/20 16:42
→
birdy590
:現在台鐵這德行能轉乘嗎? 區間常常是根本不照時刻表運轉
07/20 16:42
→
kutkin
:區間車 班距不穩定 到站不穩定
07/20 16:43
→
Xkang
:其實我還在想 如果有專門的股道跑區間車...發車又頻密,
07/20 16:43
→
Xkang
:其實根本就是捷運化的境界 連時刻表都免了.
07/20 16:44
推
shun01
:其實當初板南線跟松山線四線化並以台鐵規格建設的話，台鐵
07/20 16:45
→
shun01
:板橋-南港就可以直接廢了
07/20 16:45
→
kutkin
:(新竹站前)本列車在此臨時停車 敬請旅客稍後 並請不要下車
07/20 16:45
→
Xkang
:首爾1號線電鐵我記得是沒有時刻表的 XD
07/20 16:45
→
kutkin
:給你三個月台 你照樣排隊啦
07/20 16:45
→
Xkang
:s大那這樣的話 北南間的高鐵...?
07/20 16:51
→
Xkang
:而且還會有問題 如果改成台鐵,設站密度就比不上北捷了
07/20 16:52
→
Xkang
:然後跟北捷其他路線的連結也會不順XDD 目前可能還是比較好的
07/20 16:53
→
Xkang
:缺點在於需要三或四線XD
07/20 16:53
推
shun01
:緩行線這部分的設站密度沒理由比較稀疏
07/20 17:02
→
Xkang
:http://www.youtube.com/watch?v=gIwHwdcvMo8 這個影片很清
07/20 17:10
推
enternal
:台鐵沒決心做我們也只能每天譙台鐵
07/20 17:10
→
Xkang
:首爾還可以做到電鐵月台和城際列車分離...其實想想,
07/20 17:15
→
Xkang
:KL Sentral的KTM intercity/Komuter也是如此 但因為KTM做的
07/20 17:16
→
Xkang
:比台鐵鳥 就不舉他為例了XDD
07/20 17:16
→
Xkang
:不得不承認首爾這點真的做得比較好XDD
07/20 17:18
推
shun01
:為何有緩急分離還能比台鐵鳥?
07/20 17:22
→
Xkang
:KTM整體很差啊 不館是通勤和城際 都是誤得鳥到不行
07/20 17:25
→
Xkang
:好笑的是 KTM一天根本沒幾班intercity 也不需緩急分離了
07/20 17:33
→
Xkang
:可話又說回來,出了首爾首都圈 韓國其他地方都沒有通勤電鐵
07/20 17:41
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Xkang
:這點台鐵又比較好 至少遍及整個西部
07/20 17:42
→
Xkang
:http://photo.pchome.com.tw/k710226/136655446697
07/20 18:05
→
Xkang
:http://photo.pchome.com.tw/k710226/136661131415
07/20 18:06
→
Xkang
:上下兩張分別是吉隆坡中央車站的城際/通勤 月台 哇哩XDD
07/20 18:06
推
h22112603
:如果把買車的錢拿去請幾個日本的鐵道專家來當台鐵高層…
07/20 19:12
→
h22112603
:…XD?
07/20 19:12
→
kutkin
:高鐵花了900多萬還是那樣呀
07/20 19:14
→
kutkin
:結構的問題 其實跟你花多少錢請高手沒差
07/20 19:14
→
mooto
:個人不覺得日本JR跟其他系統轉乘有好到哪去就是
07/20 20:43
推
drcula
:一堆人只拿JR來比台鐵，JR會像台鐵一樣弄台專車最後變站站
07/20 20:49
→
drcula
:停嗎
07/20 20:49
→
drcula
:日本鐵道專家有比地方民代夠力嗎
07/20 20:50
推
drcula
:站站停，蛙跳停，慢車不准不開，環島車一定要開，200多站，
07/20 20:52
→
drcula
:十幾種車，路就這兩條，怎麼開
07/20 20:52
→
kutkin
:JR一樣有你說的各種車
07/20 20:53
→
mooto
:那就是另一回事 台鐵自己誤點跟班距水準根本不足
07/20 20:54
→
mooto
:區間車能搞得像山手線一樣 就可以養出轉乘習慣
07/20 20:55
推
kutkin
:JR東海的在來線 http://goo.gl/ny1N2Q
07/20 20:55
推
drcula
:一堆站點股道都不足，怎麼會蓋出這種站，就不適合蓋，非要
07/20 21:01
→
drcula
:蓋，不蓋怎麼有選票
07/20 21:01
→
drcula
:股道不足，要待避就學問大了，加上一堆卡路線的慢車貨車
07/20 21:03
推
drcula
:民營化，這些不適合站，不賺錢線停了，保證誤點率大降
07/20 21:04
推
drcula
:說的好像台鐵員工多怕民營化一樣，台電高鐵中油中鋼，高薪
07/20 21:06
→
drcula
:爽爽領，有什麼不好
07/20 21:06
→
drcula
:現在根本政府不願讓台鐵民營化，民營化第一個跳出來反對的
07/20 21:08
→
drcula
:絕對是地方民代，各地方政府
07/20 21:08
推
drcula
:人人都可以來佔台鐵便宜，叫你改站點就改，原站點地方政府
07/20 21:09
→
drcula
:低價徵收炒地皮
07/20 21:09
推
kutkin
:你講的過頭了
07/20 21:10
→
drcula
:結果呢，改站點百姓罵台鐵，為了改站花大錢再被罵一次，虧
07/20 21:11
→
drcula
:損再罵一次
07/20 21:11
推
drcula
:民營化怎麼會不好，可笑，怕民營化的老人早能退就退了，真
07/20 21:14
→
drcula
:想走公務體系的不是考走了，就是還在補習，考不走也能找立
07/20 21:14
→
drcula
:委六年轉調
07/20 21:14
→
Xkang
:台北車站在地下化的時候沒有考量到這個問題
07/20 21:16
推
drcula
:民營化第一件事，就是限高鐵三年內把台北車站兩股道"還"回
07/20 21:17
→
drcula
:來，你真當是孔明借荊州啊
07/20 21:17
→
Xkang
:(股道不足)
07/20 21:17
→
drcula
:台北車站有四島八線的話，問題會減少非常非常多
07/20 21:18
推
kutkin
:四島八線 進出還是兩條
07/20 21:19
→
drcula
:不是沒考慮到，是被借荊州了，因為台鐵是後媽生的，人家要
07/20 21:19
→
drcula
:借你就得乖乖借
07/20 21:19
→
Xkang
:其實沒錯 所以我上面才會提到首爾站場很大...
07/20 21:19
→
drcula
:進出兩條？？光閉塞區間就能讓多少出來
07/20 21:20
→
Xkang
:當高鐵、城際 甚至需求量大的通勤列車都需要的話
07/20 21:20
→
Xkang
:股道不足的確很傷腦筋
07/20 21:21
→
drcula
:為什麼北部三線化效益也差
07/20 21:22
→
kutkin
:22427 9 7/20 hima 這篇有講到
07/20 21:22
→
drcula
:就停不了站只能在外等，一台卡一台
07/20 21:22
推
kutkin
:朝三暮四 你塞一堆進站 還不是要排隊出去?
07/20 21:24
推
shun01
:當初高鐵應該蓋站前廣場底下的
07/20 21:36
推
shun01
:另外車種的問題，JR東目前比較熱門的在來線通勤路線都是盡
07/20 21:42
→
shun01
:可能做到一條路線只有一兩種車型在上面跑...
07/20 21:42
推
valkyrie3812
:只要是高架化，隨時可後悔來修改。但地下化不能擴充
07/20 23:01
→
valkyrie3812
:。
07/20 23:01
→
Xkang
:所以目前TRA的問題 似乎無解?XD 股道無法擴充
07/20 23:11
→
wiabc
:高鐵兩條拿回來改成塞在板橋，好像沒有比較厲害
07/20 23:15
推
toast520520
:shun大 名鐵名古屋的車種一樣多 台北有做到人家的一半
07/21 10:04
→
toast520520
:嗎？ http://ppt.cc/eYG0
07/21 10:04
→
toast520520
:人家一樣只有兩線三股道 比台北還少一股
07/21 10:07