我老師的先生就是在台鐵上班
這個問題我有問過
因為東北角這塊鐵路彎曲太多
太魯閣號是頃斜式列車
不減速的狀況下
12節車廂容易出軌
所以開8節的規格給日本
※ 引述《Dissipate (雲消霧散)》之銘言：
: 每次講到這個就不得不問台鐵為什麼不玩列車重連？
: 想要列車密度就8節連發 尖峰要增加瞬間運量就8+8重連16節發車
: 如果說台鐵月台太短沒辦法8+8
: 那也可以買6節編組的列車 高密度6節發車 瞬間運量12節發車都可以靈活調度
: 區間車都可以這樣玩為什麼自強不行？
: 大陸、日本也都這樣玩就台鐵不行
: 況且台鐵說要高密度 一下人不夠 一下車不夠 一下路線容量不夠
: 根本容不下那麼多組列車 只買8節不上不下尷尬的要死
: 台鐵就老是給人做事不用心感覺...
: ※ 引述《chuting1230 (竹子~)》之銘言：
: : 今天搭著太魯閣號
: : 看到好多人無票還是要上站站停的太魯閣
: : 先不要說會不會被列車長罰錢之類的
: : 我單純的想說
: : 太魯閣天生就是八節車廂
: : 那為什麼一開始不設計成12節?
: : 這樣可以多一點空間讓大家買票
: : 只不過我沉思了一下
: : 是因為傾斜式列車太多節轉彎容易造車翻車嗎?
: : 還是說台灣給錢太少 所以生出來只有八節?(誤
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推文 (34)
推
cses87241
:我覺得這不太可採信
07/19 15:27
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souall
:哈哈太好笑了
07/19 15:43
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kudo070125
:.......聽聽就好
07/19 15:47
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globalhawk
:這理由討用在推拉式列車上或許還有一點點道理 EMU的話
07/19 15:50
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globalhawk
:這理由絕對不成立
07/19 15:50
推
kutkin
:我教官的老婆不同意這說法
07/19 16:00
推
waynechemi
:這理由...好吧 目前不是很相信XDD
07/19 16:01
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hatedog5566
:妳是補習的時候問的嗎@@?
07/19 16:07
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fireneo
:可是爬了一下關於傾斜式列車，窄軌的好像沒有超過8節/列
07/19 16:19
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fireneo
:的運用
07/19 16:19
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fireneo
:如果拿新幹線的N700(12節/列)來佐證不知道夠不夠力
07/19 16:20
推
cutec
:這篇文的內容真是的不需當真笑話…
07/19 16:52
推
cutec
:高速過彎時會不會出軌，和車廂傾斜與否實在沒太大的關係…
07/19 17:04
推
Tamama56
:第一次看到這個理由
07/19 17:14
推
birdy590
:哪裡沒有, Super Ozora 繁忙期都是 11 輛編成
07/19 17:33
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birdy590
:窄軌不好找因為是日本的在來線特急已經很少有這麼大需求
07/19 17:33
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birdy590
:而且因為中間有些停站月台不夠長, 超出的車廂是不開門的
07/19 17:35
推
ultratimes
:會不會指的是S彎？太長會導致前後傾斜方向不一
07/19 17:39
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temu2035
:每節車廂的傾斜動作都是獨立的
07/19 17:41
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temu2035
:S型急彎若限速60以下也不傾斜
07/19 17:46
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moriyaorange
:因為車廂太長傾斜式列車會出事這種理論根本是腦補吧
07/19 18:23
推
cutec
:鐵路的路線設計中，S型彎道中間要設置一定長度以上的夾直線
07/19 18:31
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cutec
:所以基本上也不會有車廂前後傾斜方向不一的問題.
07/19 18:31
推
komachi275
:推拉式可能成立的論點也挺好笑的...
07/19 19:23
推
komachi275
:軌道是物理世界啊,很嚴謹的
07/19 19:28
推
liyuoh
:.......
07/19 19:58
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evilcherry
:......推拉式才怕Jackknife好嗎？
07/19 20:06
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cutec
:這個問題很有趣，之前西班牙Talgo超速過彎出軌的案例中，最
07/19 20:27
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cutec
:先出軌的似乎並不是最前端的動力車。
07/19 20:28
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cutec
:超速過彎會不會出軌，有很大一部分是取決於轉向架的設計。
07/19 20:29
推
komachi275
:推拉式要搞到出軌 前後動車必須要互相推擠的作用力
07/19 22:41
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komachi275
:大到把拖車擠到爬升 連阿里山鐵路這種嚴苛路段都不會
07/19 22:43
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komachi275
:這樣了...
07/19 22:43
推
komachi275
:更不用說前後動車是同向運動 光靠速差的推擠很難如此
07/19 22:46