這個剛好以前在做志工時有問過車站裡的師傅，他是這麼說的：
1980-1995這段時間差不多就是司機員惡夢的15年
當年大型車輛闖越平交道時有所聞，國民不若現今這麼守法(？
如頭前溪橋事故之類的，前方結構體不如柴電、電頭堅固的電聯車自強號撞上去
死第一個的都是司機，就跟埔心事故的蔡機車長一樣
造成當時的司機員人心惶惶，在運轉電聯車自強號時不關門，一腳跨在運轉室外
以求真的遇上了可以早一步逃命
司機員領額外的危險加給，成為台鐵薪資最高的一群人是有這樣的時空背景的
想想蔡崇輝機車長吧，能夠保護列車上其他乘客的最後一道防線的只有司機員
司機員是來保護列車上的乘客，不是因為他們領的錢多就來檢討他們，司機員何罪之有
工務、電務人員的薪資收入和工作現場的危險性不成比例
我們要檢討的是為什麼沒有給這些人該有的危險加給，而不是去戰司機員拿太多
不然不就落入鬼島思維了？
我們有給他們足夠的人力、裝備、訓練嗎？
如果都沒有，那到底是制度殺人還是人殺人？
我本人就曾經目睹差兩秒就壓過去的驚險場面，為什麼這麼多年過去了還是一樣？
制度面有修改嗎？硬體設備有更新嗎？作業規範有更新嗎？
通通沒有，這才是問題，台鐵整個系統根本不把人命當人命看，才有今天這些事。
※ 引述《nnz938 (阿祥)》之銘言：
: 個人感覺鐵路公會已被火聯會把持，
: 只爭取司機權益，
: 其他運務工務電務請自求多福。
: 上次開會罷工，火車沒成功罷駛，
: 就是被收服的證明。
: 真要談危險加給就請把各職位傷亡人數拿出來，
: 否則憑甚麼說哪一個職位比較危險？
: 路線三大危險因子 感電 墜落 撞擊
: 哪一個跟司機有關？？
: ※ 引述《Pringles0309 (純喫茶也中標...崩潰...)》之銘言：
: : 火聯會爭取的危險加給就是用在這
: : 司機獨一無二的"保障避免危險發生所獲得的津貼"
: : 本來就要靠司機多注意了,不然不要領
: : 我一直認為運務跟工務領這筆錢比較合理
: : 有撞人風險的領錢,有風險被撞的沒有
: : 等著被板上眾假道學司機亂砲轟的第六行
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推文 (66)
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TimeEric
:台灣普遍不喜歡針對結構去下手 因為牽涉的層面廣泛
07/10 01:12
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TimeEric
:一來太麻煩 二來會動到人 找個替死鬼再幫他燒紙錢快多了
07/10 01:13
推
birdy590
:工廠的工安紀錄不佳常常死人, 解決方法是多發加給?
07/10 01:13
推
Akulamaru
:這不是多發加給，這只是把該發沒發的發出去
07/10 01:18
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deathtrowa
:如果無法解決，或是無論如何還是具有一定程度以上的危
07/10 01:18
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deathtrowa
:險性，多發加給就成了當然解法
07/10 01:18
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birdy590
:撞到自己的工人怎麼可能會是無法解決 /_\
07/10 01:19
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Akulamaru
:問題在於整個制度和設備有問題，人家已經說了
07/10 01:19
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birdy590
:制度和設備有問題, 肯定是把問題先解決了再來談別的
07/10 01:20
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Akulamaru
:發加給和從制度面上改善是兩件事，不要自己把它連結起來
07/10 01:20
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birdy590
:但是台鐵高層看起來並不這麼想, 發錢比較快
07/10 01:20
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Akulamaru
:再來說別人怎麼把這兩件事混為一談
07/10 01:20
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birdy590
:請問一下 從之前的類似事件到現在 有任何改善嗎?
07/10 01:20
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birdy590
:制度面在控制下, 所謂的"危險"根本就不那麼危險
07/10 01:21
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deathtrowa
:就算工安做到再完善，鷹架工人的死亡率還是比一般坐辦
07/10 01:21
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deathtrowa
:公室的上班族要高，所以鷹架工人的薪水就是比普通上班
07/10 01:21
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deathtrowa
:族高
07/10 01:21
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Akulamaru
:另一方面，不論制度如何改善，做現場依然比坐辦公室危險
07/10 01:21
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Akulamaru
:這才是為什麼要發危險加給的因素
07/10 01:22
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birdy590
:工安事故十之八九跟亂來有關... 台灣在這方面紀錄很差
07/10 01:22
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birdy590
:現場應該是比坐辦公室"辛苦", 是不是"危險"則有疑問
07/10 01:23
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birdy590
:同樣是經營航空公司, 安全紀錄在數據上可能差到百倍千倍
07/10 01:24
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Akulamaru
:啊不然在走廊滑倒跌死的風險比在路線上被火車撞死高嗎？
07/10 01:24
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deathtrowa
:你懂保險就知道，絕對比較危險
07/10 01:24
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birdy590
:保險公司很講究數據的, 像台鐵現在的紀錄保費肯定要加
07/10 01:25
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birdy590
:又不是第一次有工作人員在路線上被撞死, 重點在有無改進
07/10 01:26
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birdy590
:如果只是拿納稅錢來發一發了事, 這些工人根本是白死了
07/10 01:29
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deathtrowa
:你似乎搞錯了，風險近似於零和等於零並不一樣，工安做
07/10 01:30
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deathtrowa
:到完美風險也不可能等於零，最小風險不等於零加發危險
07/10 01:30
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deathtrowa
:加給就是合理的
07/10 01:30
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birdy590
:沒有人要求等於零啊 問題是台鐵現在的安全水準算正常嗎?
07/10 01:31
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deathtrowa
:改進工安只能降低保費不能取消保費，不能取消額外保費
07/10 01:33
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deathtrowa
:就表示職場有額外風險
07/10 01:33
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birdy590
:全世界可不是只有台鐵一家鐵路公司
07/10 01:33
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birdy590
:"只是拿納稅錢來發一發了事" 能否認過去的處理就是這樣嗎
07/10 01:34
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deathtrowa
:改進工安跟加發危險加給是兩回事，你不能說因爲工安記
07/10 01:38
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deathtrowa
:錄不佳我們就不發加給，工安再差都不能否認道班工的工
07/10 01:38
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deathtrowa
:作風險較高，有加發加給的必要
07/10 01:38
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birdy590
:加給是喊價喊出來的, 如果風險沒有到死亡(也的確不應該)
07/10 01:40
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birdy590
:用現在的標準來判斷顯然就很不合適
07/10 01:41
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birdy590
:我們在這邊講再多也沒用, 能用錢(還不是官自己的錢)解決
07/10 01:42
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birdy590
:的問題就不算問題
07/10 01:42
推
nnz938
:個人以為與其用危險加給不如改成外勤津貼，跟內勤做出區隔
07/10 02:22
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nnz938
:。
07/10 02:22
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Chungli28
:但不能否認的是，要解決人力不足的問題，制度改善和薪
07/10 02:24
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Chungli28
:資加給都很重要
07/10 02:24
推
nnz938
:同樣職等內勤外勤錢都一樣，甚至內勤可能還多一點，合理？
07/10 02:28
推
nnz938
:明天打電話去工會抗議
07/10 02:35
推
traystien
:與其發危險加給，不如聘夠多的人或合理化瞭望機制
07/10 02:52
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traystien
:不然只是聘免洗人力來賣命
07/10 02:52
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traystien
:加強工安跟合理化危險加給可以同步進行..
07/10 02:53
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traystien
:其實本薪也該合理化
07/10 02:53
推
nnz938
:同意樓上
07/10 04:24
推
amethystboy
:人類都上月球3、40年了，臺灣鐵路安全還是這樣掉漆
07/10 09:03
推
f86888
:請問現在司機員有坐在位子上了嗎？假設有，那司機員肯乖乖
07/10 09:49
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f86888
:坐在位子上執行他來來就應盡的義務是因為後來制度有改還是
07/10 09:50
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f86888
:"本"來就應盡的義務是因為後來制度有改還是因為有領錢？
07/10 09:52
推
Akulamaru
:他一直都乖乖坐在位子上啊，啊不然火車誰開？
07/10 11:22
推
vespar
:制度跟設備都不改善 類似事件就會一再發生...
07/10 12:15
推
traystien
:但是一個危險的職場若報酬不夠高，很難留得住人
07/10 13:39
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evilcherry
:現在發生這件事，就尤如過馬路被車撞上怪罪過路人沒問
07/11 00:45
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evilcherry
:控制室二十分鐘後有沒有車撞上一般荒謬
07/11 00:45
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evilcherry
:我不明白，發個APP給道班職員即時查詢區間狀況，即時通
07/11 00:46
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evilcherry
:知CTC有人工作，及在區間有車輛進場時有警號通知
07/11 00:47
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evilcherry
:這些真的很困難嗎...
07/11 00:47
推
andbu558
:每個道班無線電上都有定位 app也可即時顯示狀況
07/11 12:50