事情發生兩天了，看到的討論大多是追究責任，比較少人提到以後應該如何避免。我有幾
個意見希望能就教於各位。
1.路局正視人力不足(工務段)裝備不足(要個收訊好的無線電有這麼難嗎)的老問題，工會
不要只是理事長出來講講話就算了，要用具體行動抗爭。
2.希望司機員能落實呼喚應答。我不是說這個是事件的主因，但我認為落實可以降低事故
發生機率。呼喚應答不只是為了防止過站不停，也可以讓聽到的人多一點準備，不管是運
務或工務。
也請司機員別再抗拒安裝行車記錄器。
3.工務段落實瞭望制度，人手不足就併班，再不行就別在路線上工作。緊急處理一定要申
請封鎖。
4.勞安室也有責任，不要只是排人上上課就算了，請補足各種安全裝備。噴個農藥連防護
衣都沒有。
5.個人安全意識提升，拜託各位遇到不安全的環境請多反映，大不了黑掉，別跟生命開玩
笑，不要管某些師父的不良示範。
6.砍掉無責任事故獎金。這個獎金不會減少事故的發生，只會讓人有動機去掩蓋發生的事
故。可以把錢換成危險津貼外勤津貼，或是拿去買裝備都比用在這裡好。
以上幾點希望跟各位討論，工會硬起來啊。
--
Sent from my Android
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.153.218
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1404894514.A.C9E.html
※ 編輯: nnz938 (101.12.153.218), 07/09/2014 16:30:35
推文 (68)
推
set852064
:推改善建議，其實都有講到問題核心了
07/09 16:35
→
set852064
:只可惜，光就第一點工務道班人力短缺就卡關
07/09 16:37
→
nnz938
:所以大家要選出好的工會代表啊
07/09 16:41
→
set852064
:環境、福利差，考進來留不住，老師傅退休，惡性循環
07/09 16:42
推
JCC
:我在日本看到有在路線旁施工的情況時 列車開到附近時會有人特
07/09 16:47
→
JCC
:別去前面監看(戴安全帽的 應該是公程人員) 然後前後有人警戒
07/09 16:48
→
JCC
:列車到那邊會鳴笛 所有人當然早以退出軌道並且把手高舉 確保沒
07/09 16:48
→
JCC
:有在工作
07/09 16:48
推
bv2dp
:反推 任何制度 科技都不可靠，恢復響燉吧 聽到聲音還可快跑
07/09 17:09
→
fireneo
:響燉XDDDDDDD
07/09 17:10
→
ultratimes
:乾脆一律行駛柴電機車，很遠就聽的到怒吼聲
07/09 17:21
推
qmaw
:推響墩
07/09 17:56
推
jh961202
:蒸機...（逃
07/09 17:56
→
temu2035
:響燉是要讓列車停下來的
07/09 19:14
→
bowfawho
:呼喚應答機制的設置是為了防止過站不停事故，藉由司機與
07/09 19:34
→
bowfawho
:車站相互聯繫達成雙重確認的效果，一堆人從頭到尾都沒搞
07/09 19:34
→
bowfawho
:清楚狀況，還被試圖卸責的官員放出的假風向牽著走，真可
07/09 19:34
→
bowfawho
:悲…
07/09 19:34
→
nnz938
:如果只是為了防止過站不停，為何不用停的站也要呼喚應答？
07/09 19:58
→
nnz938
:沒有瞭望是便宜行事，沒有呼喚應答不也是？
07/09 19:59
→
set852064
:任何機制都是環環相扣，終極目的都是為了防止｢意外｣
07/09 20:01
→
bowfawho
:你有看到"雙重確認"嗎？你一定不知道有些車次在平常日與
07/09 20:07
→
bowfawho
:例假日停靠站是不同的吧？不做呼喚應答該停未停又是事故
07/09 20:07
→
bowfawho
:一件，搞清楚狀況很難嗎？
07/09 20:07
→
set852064
:恕不能夠認同確認機制可以因為有所謂專屬而避責的說法
07/09 20:07
→
bowfawho
:你不能認同表示對"站""車"呼喚機制設置的由來根本不懂，
07/09 20:24
→
bowfawho
:其名稱很明白表示該機制就是"車站與列車"相互呼喚，不然
07/09 20:24
→
bowfawho
:為何不是"站車道班呼喚"？
07/09 20:24
→
nnz938
:大家都照規定來可以降低風險，大錯就是小錯累積起來的。
07/09 20:25
推
coolptt
:推！
07/09 20:26
→
Chungli28
:司機未呼喚應答不影響工安，頂多違反內規，但在軌道上
07/09 20:48
→
Chungli28
:執勤未派人警戒或封鎖，雇主是違法的
07/09 20:48
→
bowfawho
:當天道班同仁依規定向車站值班站長提出申請，除了申請當
07/09 20:49
→
bowfawho
:事人外，就只剩值班站長知道路線上有同仁，且行車室內都
07/09 20:49
→
bowfawho
:有控制面盤，有列車接近時都會發出聲響提醒，就算規章無
07/09 20:49
→
bowfawho
:明定值班站長要通告施工人員避讓，就道義上也該告知不是
07/09 20:49
→
bowfawho
:嗎？結果當天出事的值班站長把責任撇得一乾二淨，好像他
07/09 20:49
→
bowfawho
:只是路過看戲的，高層為了卸責也把責任完全推向司機未做
07/09 20:49
→
bowfawho
:站車呼喚，這麼離譜的藉口竟然還有許多員工信以為真，令
07/09 20:49
→
bowfawho
:人頭皮發麻…
07/09 20:49
→
Chungli28
:最好比照其他業者，讓申請進場的人員控管由調度所掌握
07/09 20:50
→
souall
:真的…高層卸責，拿爛理由全部責任推司機
07/09 21:24
推
balllee
:推bowfawho大的論點;老員工彼此的恩恩怨怨就算了,連這幾年
07/09 21:44
→
balllee
:近來的員工竟然也有那麼深的成見,實在是令人匪夷所思...
07/09 21:45
推
trtc
:其實我一直在想…台鐵目前的規章制訂於很久以前沒那麼密集的
07/09 21:47
→
trtc
:班次，現在已經不適用，有些是真的該修改了…
07/09 21:48
→
fireneo
:考試院踹共(??
07/09 21:55
→
temu2035
:規章的號誌和閉塞章節是非自動時代的產物
07/09 21:56
→
evilcherry
:其實應該簡單點，開發一個APP，就直接報告特定區間有
07/09 22:26
→
evilcherry
:沒有車就好
07/09 22:26
→
evilcherry
:台鐵將事情歸究應答，倒不如說以後關掉ATS，CTC裁掉
07/09 22:27
→
evilcherry
:自動號誌機也可以改成路牌
07/09 22:28
推
liton
:台鐵開發App !!!!OMG~~
07/09 22:45
推
vespar
:進場人員由CTC掌控 仍有風險吧 所內人員一個疏忽 道班又GG
07/09 23:31
→
vespar
:還是希望台鐵能進步 學其他業者裝設安全防護系統
07/09 23:33
→
vespar
:或者乾脆點 只要進正線施工就放佔軌線!
07/09 23:34
→
vespar
:號誌險阻 總不會有車子冒進闖入佔軌區間吧=皿=
07/09 23:35
→
Chungli28
:樓上說的就是捷運的做法啊,斷電後架設第三軌短路夾,同時
07/10 00:21
→
Chungli28
:防止意外復電也形成佔據訊號,車子根本進不來
07/10 00:22
→
Chungli28
:台鐵想兼顧施工又要能維持正常速度營運,安全自然沒保障
07/10 00:23
推
marklin709
:反正運工機電大亂鬥又不是一天兩天的事了
07/10 10:47
推
mjjbox
:總之，台鐵應學捷運定訂營運時間，夜間完全停駛，作為工務
07/10 12:34
→
mjjbox
:，電務，機務的保養時段，也讓乘務人員睡眠充足，才能專心
07/10 12:34
→
mjjbox
:乘務，減少事故發生，應朝這方向改進.
07/10 12:34
→
nnz938
:夜間保養的確比較安全，只是要調整生理時鐘很痛苦。
07/10 15:21
→
vespar
:我認為現場的防護永遠比"監控"、"通知"、"應答"來得重要
07/10 15:33
→
vespar
:要嘛想辦法不要讓車子進入施工區 要嘛就是落實瞭望的動作
07/10 15:34
→
vespar
:做到"保證道班不會被撞" 比發什麼加給的好多了...
07/10 15:35