【大紀元6月28日報導】（中央社記者汪淑芬台北28日電）花東鐵路電氣化今天通車，環
島鐵路運輸跨新頁。交通部預期，民國109年12月，屏東潮州到台東改善後，環島鐵路全
部電氣化。
火車使用電力為動力，不但可加快速度，也可加掛較多車箱，增加容量。
台灣鐵路電氣化從西部開始，第1階段是台鐵基隆到高雄，這項工程曾被列為「國家十大
建設」，68年完工通車；第2階段鐵路電氣化是89年通車的宜蘭線；第3階段是92年通車的
北迴線；花東電氣化是第4階段。
東部鐵路發展遠落後西部，為迎頭趕上，交通部不但購買新自強號普悠瑪號列車，還改善
花東鐵路，除電氣化，瓶頸路段也截彎取直，花蓮到台東營運里程少1公里。
台鐵預估，花東鐵路電氣化後，台北到台東行車時間最快縮短到3.5小時，且運能大增，
台北到花蓮，自強號運能增加23%至25%，台北到台東增加18%至40%，將有效改善花東火車
票每逢假日就一票難求情形，並吸引更多國際觀光客到花東，進一步帶動花東地區觀光更
繁榮發展。
花東鐵路電氣化，全長166.1公里，除花蓮與台東間鐵路電氣化，一併改建花東沿線各車
站，融入地方特色，再結合東部自行車路網，為發展鐵路旅遊新模式注入活力。
交通部說，環島鐵路電氣化最後一哩，就是潮州到台東，全長123.4公里，將一併改善沿
線鐵路橋涵、隧道、邊坡保護、車站、平交道及機電設備等，總經費新台幣278.94億元，
目前正進行系統及機電工程設計。
交通部預期，潮州到台東電氣化，109年12月就可完成，屆時環島鐵路都電氣化，從台北
出發走北迴到台東，或往南經南迴到台東，最快行車時間都是3.5小時，環島電氣化路網
最快6年半後，完成最後拚圖。
環島鐵路最後一哩，路線總長約123.4公里，西起屏東縣潮州站，東至台東縣台東站，包
含17座車站設施改善，完工後，台灣環島鐵路電氣化與一日生活圈將具體成形。
http://ppt.cc/~BPo
今天也算是為台灣鐵道史寫下新頁--
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※ 編輯: Xkang (123.193.227.129), 06/28/2014 21:28:33
推文 (83)
推
Sheng98
:南迴不雙軌 + 電氣嗎?
06/28 21:35
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hatedog5566
:"火車使用電力為動力，不但可加快速度，也可加掛較多
06/28 21:36
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hatedog5566
:車箱，增加容量。" 這是台鐵自己講的，還是記者自己
06/28 21:36
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hatedog5566
:補上的?
06/28 21:36
推
seazilicy
:台北經南迴到台東 3.5 小時ㄟ! 超期待喔!!!!!!
06/28 21:42
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physical
:從台北出發往南經南迴到台東最快行車時間都是3.5小時???
06/28 21:43
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physical
:這要怎麼排點呀???台中高雄都不停也不可能辦到吧...
06/28 21:44
推
fireneo
:掛比較多車廂!?!???!!! 記者水準喔......
06/28 21:45
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fireneo
:DR看到都要哭了
06/28 21:46
推
hatedog5566
:另外電氣化何時可以提速了...
06/28 21:48
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hatedog5566
:是台鐵可以跑130的車子都是吃電的 不然柴聯也是有可以
06/28 21:48
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hatedog5566
:跑130的車 沒買而已
06/28 21:48
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bookfarm
:增加容量還是雙軌化比較有用吧？ 要快買好一點的柴油車也
06/28 21:52
推
oftisa
:台北到台東原本要多久？
06/28 22:10
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oftisa
:另外為什麼東部要到現在才電氣化，而且還沒完工
06/28 22:10
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oftisa
:掛比較多車廂有什麼問題？柴油車可以拖的車廂跟電車一樣嗎
06/28 22:11
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oftisa
:台東人都去台北嗎？為什麼到高雄不改善
06/28 22:12
推
peteryao
:記者的意思應該是台北到新左營搭高鐵XD
06/28 22:23
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fireneo
:某ID要不要先去GOO一下資料再來 感覺水準跟記者差不多
06/28 22:31
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fireneo
:五組DR可以鞭屍快兩列搖搖車
06/28 22:31
推
drcula
:南迴雙軌很有難度,但是花東應該可以先雙線比較快吧
06/28 22:42
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Xkang
:不知道怎麼講...從火車站一帶到客運站,街道,建築物都很陳舊
06/28 22:44
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Xkang
:推錯XD
06/28 22:45
推
leebiggtest
:日本一堆非電化區間 柴電車也跑得嚇嚇叫
06/28 22:49
推
liyuoh
:日本一堆柴油車加速性能嚇死人
06/28 22:52
推
OhmoriHarumi
:南迴的運量當初是被高估的，
06/28 23:03
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OhmoriHarumi
:不然不會有那麼多車站、號誌站裁撤或降等。
06/28 23:04
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OhmoriHarumi
:雙線化確實比起電氣化較能夠增加路線容量，
06/28 23:06
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OhmoriHarumi
:但花東線跟南迴線現在是否亟需雙線化？
06/28 23:07
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OhmoriHarumi
:個人認為，臺東線先電氣化與部分路段雙線化，
06/28 23:08
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OhmoriHarumi
:之後再逐步全線雙線化應該問題不大。
06/28 23:09
推
ultratimes
:南迴雙線化區間一天也沒交會幾次列車
06/28 23:15
推
Sheng98
:班次少所以交會次數也少吧
06/28 23:19
推
evilcherry
:個人認為台鐵每小時一班區間車是基本要求 即使載空氣也
06/28 23:40
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evilcherry
:要燒錢下去做出來
06/28 23:40
推
hatedog5566
:每小時一班不過分
06/28 23:41
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hatedog5566
:滿認同的 不然一堆偏遠地區根本望鐵路興嘆
06/28 23:41
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evilcherry
:其實真的不明白，就算是北北線也是一堆無人站，台鐵卻
06/28 23:52
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evilcherry
:硬是要麼留人要麼裁站
06/28 23:53
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evilcherry
:若果台鐵是有心向著行控就地人手減少的方向走，現在早
06/28 23:55
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evilcherry
:就可以保住一堆小站
06/28 23:55
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temu2035
:內獅枋山還在營業
06/29 00:06
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temu2035
:台鐵不可能減少就地控制的人力，該裁的是售票剪票之類的
06/29 00:09
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temu2035
:人力
06/29 00:09
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temu2035
:營業人力可以精簡或是派遣外包
06/29 00:10
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temu2035
:行車人力在台鐵是不可取代
06/29 00:11
推
yusaku
:南迴雙線化難度其實不高，很多隧道都預留雙線化的空間。
06/29 00:52
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temu2035
:單線路段要另外開鑿新隧道
06/29 01:00
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temu2035
:工程難度高又耗時
06/29 01:01
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temu2035
:南迴線除現有雙線區間外，單線區間並沒有預留雙線空間
06/29 01:03
推
fireneo
:南迴線只有"最瓶頸"路段以雙線化規格建築之 (中央隧)
06/29 01:04
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Xkang
:其實不少台東線電化的新聞哦 幾個媒體也做了回顧文
06/29 01:06
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Xkang
:有興趣的可以去搜尋一下 就不PO上來了
06/29 01:06
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Xkang
:江院長前日表示:預估每年增加的經濟效益達23.6億元。
06/29 01:08
推
drcula
:台鐵的司機要做的事太多了,又不像捷運高鐵,車都電腦控,到定
06/29 01:20
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drcula
:點很方便,進出入買票刷卡也是,要做到這程度,除非全面翻新
06/29 01:20
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drcula
:但是使用度不足的情況下,一堆小站用這些高科技設備取代,成
06/29 01:21
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drcula
:本太高了,就像無人站,全面改電子收票??養護費會是超天價
06/29 01:21
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drcula
:保養廠商根本不願意接這些爛攤子,更別說逃票的問題了
06/29 01:22
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evilcherry
:北北線就只有兩端和中間是有人站，辦交會的都可以無人
06/29 03:06
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evilcherry
:根本行車安全不是比人多，也不見得在月台上喊歐賴，
06/29 03:10
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evilcherry
:N多人在對講機呼喊行車就會突然變安全
06/29 03:10
推
evilcherry
:唯一的安全就是全線ATC
06/29 03:13
推
evilcherry
:人家日本搞CTC，行業務人員就可以省掉，台灣卻根本是為
06/29 03:20
→
evilcherry
:更多人制造就業，犧牲的就只有小站
06/29 03:20
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evilcherry
:根本搞CTC，在雙線區間上每兩公里一站都不是問題...
06/29 03:21
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ecpoem
:看不懂樓上說的，能舉更明確的例子嗎？
06/29 04:40
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CORSA
:要掛比較多的車廂理論上是可行 FPK也可以掛上15節營運
06/29 05:24
推
magicboycpl
:暖暖只是招呼站. 放個悠遊卡機搞到.
06/29 06:46
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magicboycpl
:放個悠遊卡機就搞定.之前沒悠遊卡還得找列車長補票
06/29 06:49
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magicboycpl
:按這標準. 五堵三坑百福山佳其實沒人看守應該也沒差.
06/29 06:51
推
captainP
:個人覺得，鐵路局應該把超長單線區間優先雙線，例如
06/29 07:16
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captainP
:吉安到志學、富源到瑞穗、三民到玉里、關山到瑞源。
06/29 07:17
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Chungli28
:捷運是電腦控制,但是駕駛要身兼車長的工作,事有比較少?
06/29 11:22
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Chungli28
:更不用說高鐵還是在ATC下手動駕駛,不像台鐵有速控輔助
06/29 11:23
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Chungli28
:電子票務系統早已是成熟的東西,總有人心態還不斷在抗拒
06/29 11:27
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Chungli28
:新事物,跟不上時代潮流剛好而已
06/29 11:27
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Chungli28
:同樣是台鐵路線,改成輕軌忽然就可以在月台擺售票機了呢!
06/29 11:30
推
temu2035
:3速控沒有比較好，看看EMU600
06/29 13:14
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Chungli28
:比起捷運連放開操縱桿吃便當都不行好太多了
06/29 15:27
推
Akulamaru
:有沒有速控跟能不能放開桿子吃便當並沒有必然關係XD
06/30 10:26
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Akulamaru
:不然開莒光號怎麼辦？XD
06/30 10:56
推
live8921
:台北台東3.5小時是用高鐵轉車算的
07/01 08:27