通勤時段 0600-0900 桃園地區往台北的火車總是座無虛席，
從出入人數桃園、中壢站佔前幾名來說，實具有發展私鐵的
潛力，如果在日本早就蓋3條以上。
1.(蘆竹-林口-泰山-五股-三重-台北)-現在的機場捷運，
對於北桃園有實質紓解人潮作用，但對於台1線往台北周邊
人潮無法紓解。
2.現在的台鐵，班次無法加密，不然算是進城最順的動線。
3.桃園捷運綠線+三鶯線+板南線 往台北 這條規劃中，但是
路途太過彎繞，比起台鐵來說沒競爭力。
4.高鐵(桃園大竹、大園、中壢)可採此方式進城，但是缺點
只有票價貴森森。
要解決現況，替代方案有三:
1.希望政府能早日蓋(北桃直鐵)，就從樹林調車廠後方打穿
隧到直達現在龜山后街一帶，在高架進桃園車站。
2.捷運新莊線延伸。
3.三鶯線終點改延伸至桃園車站。
唯有先做規畫才能妥適疏運桃園地區的人潮，使大家有更便捷的交通。
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推文 (169)
→
purin820611
:有三個問題： 1.$$$$$$ 2.$$$$$$ 3.$$$$$$
06/20 23:25
推
hatedog5566
:桃園民代其實也不太愛鐵路運輸 再說再連絡吧
06/20 23:27
推
kevin77605
:板桃直鐵吧 至少省10分
06/20 23:28
→
chadhsieh
:結論就是要新莊線或三鶯線延長到桃園吧
06/20 23:28
推
magicboycpl
:花東尖峰時間移到七堵發就解決了. 西部幹線就可以再加
06/20 23:29
→
magicboycpl
:密.完全不用$.
06/20 23:29
→
magicboycpl
:板桃直鐵省10分? 開個直達自強也可以省10分吧!
06/20 23:31
→
timfan3939
:以台鐵來講，改善號誌縮可能會比較佳
06/20 23:31
推
pdms
:推一樓
06/20 23:41
推
ultratimes
:蓋北桃直鐵+新台北車站，以目前北捷的方便性來看
06/20 23:43
→
kutkin
:錢不至於到天文數字 是這裡的政治人物沒興趣
06/20 23:43
→
ultratimes
:新台北車站不用在現址，只要在隨便一條捷運沿線即可
06/20 23:43
→
ultratimes
:最好是綠線or橘線的車站，也順便達成中和新店直通北車
06/20 23:44
推
shun01
:東線列車全部拉到中壢或更西邊發，普魯開放站票(?)
06/20 23:50
推
fireneo
:1F XDD
06/20 23:51
→
eric0925a
:不要說$ 徵地是最大的問題 看看高架化都動工幾年了
06/20 23:55
→
valkyrie3812
:這版都會跟原PO說，用排點號誌解決。
06/20 23:59
→
kutkin
:排點號誌本身就沒最佳化
06/21 00:07
→
toast520520
:把桃園~板橋(大漢溪橋)緯度相當 把這段直線化應該很
06/21 00:09
→
toast520520
:有競爭力
06/21 00:09
→
Xkang
:北北基桃人數大概跟以名古屋為首的中京圈差不多 看看鐵道
06/21 00:13
→
Xkang
:密度就有差了 XD 即便加上土建已完成的機捷...還是不夠
06/21 00:13
→
Xkang
:應該要先以中京圈為目標...北桃除台高鐵,機捷外...
06/21 00:16
→
Xkang
:其實真的 如PO所說 還需要一條鐵路
06/21 00:16
→
Xkang
:直線鐵路(桃接板)這idea不賴 怎麼沒有浮上檯面受廣泛討論?
06/21 00:19
→
Xkang
:直鐵比起另外蓋新線 花費少 工期短 且可達到縱貫線分流效果
06/21 00:22
推
magicboycpl
:與其花錢直線化不如再拉新線吧.拉到地下化還是受限那
06/21 00:23
→
magicboycpl
:精密的2軌與尊貴的東幹搖搖車
06/21 00:23
→
valkyrie3812
:我是想過鳳鳴到樹林新站打長隧道，當急行線。。。
06/21 00:27
→
Xkang
:個人以為拉新線效益不高 桃園車站出發到台北,不外乎就是經過
06/21 00:28
→
Xkang
:龜山 樹林 新莊 板橋 這些地區目前都有機捷和台鐵服務
06/21 00:29
→
fireneo
:台北捷運橘線有西伸計畫嗎?
06/21 00:31
→
sziwu1100
:沒什麼必要性,如果單論通勤時段的人潮就要另蓋新線,那恐
06/21 00:31
→
Xkang
:(未來的機捷啦XD) 為達快速通勤,桃園站出發經規刪(設一站,
06/21 00:31
推
shun01
:祝台鐵關門大吉被各地的捷運公司接收
06/21 00:31
→
sziwu1100
:怕要面臨非通勤時段更長時間的門可羅雀...
06/21 00:31
→
Xkang
:如新龜山站等) 然後直達板橋
06/21 00:31
→
Chungli28
:可以考慮機捷從林口拉支線到桃園、蘆竹一帶
06/21 00:32
→
Chungli28
:甚至可延伸中壢形成山海線 XD
06/21 00:33
→
magicboycpl
:唉. 拉直驖外加林口線. 用自強衝應會比機捷快.
06/21 00:34
→
Chungli28
:台鐵尖峰現況比較需要通勤快車來將桃園和新北地區的通
06/21 00:35
→
Chungli28
:勤客源分流進城，免得鶯歌以北不容易擠上車
06/21 00:35
推
liyuoh
:四軌呢？
06/21 00:35
→
sziwu1100
:至於要打長隧道,就直接樹林打到龜山-桃園,沒必要到鳳鳴~
06/21 00:35
→
valkyrie3812
:某米x莎對shun背後表示:表情非常火(誤)
06/21 00:35
→
magicboycpl
:一樣拉軌道. 捷運拉的很開心. 台鐵就無法新增.
06/21 00:36
→
Chungli28
:自強衝得快沒用，線上通勤車一堆，台鐵的待避又是出了名
06/21 00:37
→
Chungli28
:的效率低落，這又是號誌和閉塞的老問題
06/21 00:37
→
Chungli28
:台鐵新增和改善的新線可多了，成效如何大家有目共睹
06/21 00:39
推
fireneo
:那我繼續噹悲哀的死板板八節/列車輛運用未來購買規格...
06/21 00:39
→
valkyrie3812
:但說真的，初期靠軟體或排點大法。
06/21 00:40
→
valkyrie3812
:硬體新線長期也是要等和變數，(民代 預算 環評)
06/21 00:40
→
magicboycpl
:需要的沒加也沒用吧. 多一軌不算新增
06/21 00:41
→
Xkang
:再讀了一遍原PO的解決三方案 想想 還是直鐵最OK
06/21 00:42
→
Xkang
:(鐵工局有在看板嗎XD)
06/21 00:42
→
Chungli28
:固定八節也不算大問題，捷運也是死板的3/4/6輛編成啊，
06/21 00:43
→
Chungli28
:重點還是在穩定的班距
06/21 00:43
→
Xkang
:再說新莊線沿伸...蓋捷運應該比蓋一般鐵路還貴吧 每公里造價
06/21 00:45
→
magicboycpl
:台鐵沒倒閉不可能有穩定的班距. 死心吧.
06/21 00:45
→
fireneo
:但是台鐵班距無法加密 卻又縮減每列車節數 人力又精簡
06/21 00:50
→
fireneo
:是要逼死基層還是搞死旅客？ 啊 兩個一起中槍
06/21 00:50
推
hatedog5566
:民營化也不是萬靈丹 死心吧
06/21 00:51
→
hatedog5566
:台鐵把高層換掉比起甚麼倒閉、民營化都實際多了
06/21 00:52
推
shun01
:挖譚國光來當台鐵局長?
06/21 00:53
→
Chungli28
:運工機電四大部門不管換誰來你都動不了的…
06/21 00:54
推
ROCAF
:整個肅清比較實在
06/21 01:45
推
shun01
:直接把鐵路局裁撤掉啊！然後通通丟給地方的捷運公司...
06/21 01:50
推
countryair
:新莊線延伸有桃捷棕線
06/21 01:56
推
drcula
:民營化才有用，把載客率低落的線全砍掉，老舊到不行的車輛
06/21 02:26
→
drcula
:車種全淘汰
06/21 02:26
推
drcula
:砍光所有環島慢車，通通短程捷運化，非尖峰時段的車就不用
06/21 02:28
→
drcula
:開了，根本虧到爆
06/21 02:28
推
drcula
:也不用什麼收票口，剪票員，也不用列車長，通通捷運算法，
06/21 02:30
→
drcula
:一站一站錢，通通算自強的，莒光以下車種全廢除
06/21 02:30
推
drcula
:一堆車晚跑的，根本蚊子比人多，想砍線立委就出來跳腳
06/21 02:32
推
hatedog5566
:樓上說該砍的這些就是之所以台鐵存在的價值
06/21 02:33
→
magicboycpl
:蚊子比人多為何不調整車廂數目? 一樣用大編組載蚊子?
06/21 03:10
→
magicboycpl
:人多到蚊子都悶死時為何沒用大編組?
06/21 03:12
→
magicboycpl
:台鐵改成捷運那樣的收票運行模式理論上是可以.
06/21 03:13
→
ciswww
:通勤時段桃園->台北每小時只有7班車，這樣就覺得沒辦法再
06/21 04:17
→
ciswww
:增加班次?
06/21 04:17
→
ciswww
:這樣就覺得需要另闢新線才能解決問題?
06/21 04:18
→
ciswww
:先從樹林起迄區間車延長下手吧！
06/21 04:22
→
ciswww
:至於增節增班的，正好碰觸到司機不夠的問題
06/21 04:24
推
selfhu
:500型휳不知月台行不行
06/21 06:15
→
selfhu
:乘3組
06/21 06:16
推
d9123155
:錢不是萬能，但沒有錢就樣樣不能
06/21 07:07
→
kutkin
:有些人整天在那邊幻想....乾脆說以後站務員薪水以趟計費
06/21 07:13
→
kutkin
:然後離峰時間都不要開車好了 哈
06/21 07:13
推
james2266
:離峰時段縮減編組？1281、181要算離峰還是尖峰時段？
06/21 07:22
推
decorum
:台北─中壢區段有離峰時間嗎？幾乎都滿的
06/21 07:31
推
sziwu1100
:過了早上與下午的通勤時段 北~壢的人潮真的還好~~月台上
06/21 08:20
→
sziwu1100
:經常可見空空如也
06/21 08:20
推
edos
:先增加通勤時段的班次再說吧!中壢與桃園兩站並不是只有往返台
06/21 08:27
→
edos
:北而已,這兩站有很大的乘客是來自本身桃園地區的通勤,這要等
06/21 08:27
→
edos
:桃園高架通勤化快點完工~~
06/21 08:27
→
pds1
:真的班次無法再加密嗎?
06/21 10:50
→
coolfish1103
:中壢到台北會空空如也只有 10-15 跟 22-06 吧？
06/21 11:21
推
sziwu1100
:10時~16時與20時~06時這兩個超大時段都是流量不大
06/21 11:56
推
jgfreedom
:桃園地區內的通勤量也算大，但還是比往返台北的少。單就
06/21 12:44
→
jgfreedom
:桃園一站往板橋=南港間年旅次就有五百萬人次，往內壢=富
06/21 12:44
→
jgfreedom
:岡約兩百萬人次。再把中壢加進來......給多少車都不嫌多
06/21 12:44
→
jgfreedom
:的!
06/21 12:44
推
vespar
:台鐵把號誌改善+封掉中壢~浮洲間所有平交道 可解?
06/21 12:57
推
jgfreedom
:桃園地區要等高架化，樹林，鶯歌地區不太可能封的
06/21 13:08
推
sziwu1100
:#1HQOXyPL 鐵道板(單位:千人) 以下車站為區間主站
06/21 13:26
→
sziwu1100
:北->桃4174。北->壢4520。板->壢1217。板->桃1209
06/21 13:26
→
sziwu1100
:桃->北4038。桃->板1257。壢->北4520。樹->壢788。
06/21 13:27
→
sziwu1100
:樹->壢724。總計22447
06/21 13:27
→
sziwu1100
:進+出=一個人次 22447000=11226000人次/年=30756人次/天
06/21 13:27
→
sziwu1100
:也就是富崗~桃園與鶯歌~南港兩個區間每天約3萬多人往返
06/21 13:27
→
sziwu1100
:"給多少車都不嫌多"...以這狀況來說 有點太為難台鐵了
06/21 13:27
→
sziwu1100
:桃->壢2925。壢<->壢3971。壢->桃3114。總計10010
06/21 13:28
→
sziwu1100
:桃園~富岡的區間流量大約是其通勤鶯歌~南港區間的1/2
06/21 13:29
→
sziwu1100
:更正 樹->桃724
06/21 13:31
推
shun01
:推把樹林起迄的車統統延到楊梅...
06/21 13:48
推
magicboycpl
:宜蘭線4開頭區間只有4節如何延到楊梅?效率太低
06/21 14:11
推
Chungli28
:早尖峰時段少了足夠對號車扮演區間快的輸運功能也有差,
06/21 14:11
→
Chungli28
:例如208次就很適合延長中壢或楊梅始發,反正台北人大多下
06/21 14:12
→
Chungli28
:完,對長途旅客影響有限
06/21 14:13
推
shun01
:四節還是有占到臺北這邊的路線容量啊！延過去桃壢就算只有
06/21 15:13
→
shun01
:四節總比不延好...(除非樹林以西的路線容量明顯低於樹林以
06/21 15:13
→
shun01
:東)
06/21 15:13
→
magicboycpl
:七堵到台北不能只用四節.真得是太浪費!
06/21 15:37
→
magicboycpl
:尖峰時間4開頭區間在四腳亭時就沒座位了.
06/21 15:37
推
gamecubela
:蓋直鐵不能炒地皮 政客是不會讓你蓋的
06/21 16:13
→
gamecubela
:台灣的建設最終目的就是要炒地皮
06/21 16:14
推
akway
:北桃直鐵不如蓋桃園棕線接新莊線
06/21 17:46
推
sziwu1100
:其實板桃直鐵優於桃園棕線BRT,因為棕線還要在迴龍站轉車
06/21 17:57
→
sziwu1100
:轉的又是新莊線(進台北市區又沒那直線...) 反倒不如板桃
06/21 17:58
→
sziwu1100
:直鐵縮短距離與行車時間,台北~桃園台鐵可以因此縮短路程
06/21 17:59
推
live8921
:蓋浮洲到鶯歌的環河快線 可以增加路線容量
06/21 19:46
推
hk5566
:茶專路 大同路 上面一堆 公寓 工廠 要從地下貫穿會很刺激
06/21 20:29
→
hk5566
:唷
06/21 20:29
→
shun01
:大深度開挖呢？
06/21 20:30
推
suscym
在雙北買房子 不就解決桃園通勤的問題了嗎?
06/21 22:40
推
tw3326728a
:沿台一線興建高架道路直通，使用客運轉乘台北捷運。
06/21 22:49
→
tw3326728a
:看是要轉新莊線或板南線，甚至接64快速道路
06/21 22:50
→
tw3326728a
:但就怕國道北－桃車流避開收費全部湧入此一公路。
06/21 22:53
推
jgfreedom
:要是每個人都買得起雙北的房子，有誰要到桃園來呢？
06/21 23:13
推
shun01
:住桃園但是在臺北上班的
06/21 23:25
→
shun01
:更正:住臺北但是在桃園上班的
06/21 23:25
推
Alica
:所以要炒雙溪地皮啊~ 分散西部幹線通勤壓力
06/22 00:00
推
shter
:每次午夜後從台北回汐止就會遇到一堆人在剪票口問往桃園的車
06/22 01:37
→
shter
:然後站務員只能請他們去國光看看還有沒有往桃園的車
06/22 01:38
→
shter
:台北往中壢最好午夜後還能開一兩班區間車疏運夜歸旅客
06/22 01:39
推
shun01
:的確，台鐵往桃園真的收班太早
06/22 02:19
推
Chungli28
:台北往中壢國光末班2300,台鐵末班23:25
06/22 02:38
推
AHsuanHsuan
:末班車人都不少
06/22 06:40
推
sziwu1100
:jg大 但桃園的"在地就業"比例還比雙北市高,意思就是住桃
06/22 07:54
→
sziwu1100
:園而通勤雙北就業的人口其實也只佔桃園人很小的比例而已
06/22 07:54
→
sziwu1100
:大部份的桃園人都是在桃園本地就業為主...
06/22 07:55
推
jgfreedom
:所以搭台鐵的才三萬多人呀~桃園兩百萬人口，三萬人當然
06/22 09:02
→
jgfreedom
:少，但對台鐵來說，可不少呢~
06/22 09:02
推
shihchingyan
:如果通勤的人不多就不會逃院中壢都是運量前幾名的車
06/22 09:29
→
shihchingyan
:站了...
06/22 09:29
→
CORSA
:更別說桃園中壢龍潭等還有國道客運連發~看通勤族有多龐大
06/22 11:03
→
sziwu1100
:台鐵日運量50多萬人次 3萬多只佔6%
06/22 13:18
→
sziwu1100
:桃園中壢運量前幾名跟通勤人口佔當地人口多寡無關吧!
06/22 13:19
推
sziwu1100
:桃園站到鶯歌~南港區間任一站的通勤量3萬1千(進+出人次)
06/22 14:12
推
shun01
:桃園的國道客運跟台鐵基本上客源不同，因為火車站離交流道
06/22 15:59
→
shun01
:超遠的，從火車站能夠比較快上高速公路的只有9005，但是台
06/22 15:59
→
shun01
:鐵沒到新店景美...
06/22 15:59
推
jgfreedom
:不對喔！三萬多人是桃園地區往台北地區的人數，以台鐵計
06/22 22:26
→
jgfreedom
:算旅次是"人次"，目前日均旅次是六十萬人次，而且台鐵是
06/22 22:26
→
jgfreedom
:以上車人次做計算，所以應該是六萬多人次，約十分之一。
06/22 22:26
→
live8921
:桃園鐵路高架化後桃園火車站好像有三個島式月台
06/25 14:17
→
live8921
:上午尖峰時間 東幹線自強號回送至桃園火車站發車
06/25 14:18
→
live8921
:下班尖峰時間 東幹線自強號行駛至桃園
06/25 14:19