其實我想台鐵自己大概也有想到北部運量區間的問題 畢竟尖峰時段如果只靠區間車 在現有路線容量與時間上都很吃力 再加上一誤點就很容易悲劇... 所以我知道臺北站有些站務員對非當次乘乘普、太都睜眼閉眼 當然有些還是不給上 至少大家聽到站務員不給上時都會乖乖下車.... 而自從開放悠遊卡後的確對於買對號的乘客我真的覺得是一場災難 不過感覺台鐵似乎也沒想要解決這問題?(好像也很難解決?) 日本東京給我的感覺是 長程(如東京、大阪、名古屋)用新幹線 中程(如東京、名古屋間)有另外一個車次 短程(如東京、橫濱)會有其他的線路 像我從東京去找住在橫濱的母親時 母親建議我搭東海道線 但是我搭到京濱東北線...想當然這就是20分鐘跟60分鐘的差別 京濱東北線從東京到橫濱就跟台灣區間車一樣站站停 東海道線東京發車沿途只停靠新橋、品川、川崎 大船(京濱東北的終點)過後東海道線才變成站站樂 用另外一條線路達到快速運送的目的 至少台灣在這方面現階段感覺是很難達成 -- 「如果昨天到了明天會變成兩天前，試問後天應該是今天或是昨天？」 ～時間操縱緒論期末考 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.163.217.19 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1403066096.A.28A.html 所以我一直覺得當初把高鐵硬塞入台北車站根本是錯誤的決定 典型的就是要啥都要讓台北車站都要有才方便轉乘 難道南港、板橋就這麼不方便? 要不是捷運有點堅持我看紅綠都分不開了 東京就把往東北的新幹線分給上野 當然這可能也跟JR分成好幾個公司有關 但至少當初我在上野要買往名古屋的新幹線時 對方請我去東京買...說上野只賣往秋田、青森的 ※ 編輯: MIZUYAMA (1.163.217.19), 06/19/2014 00:22:17