此次改點少了一堆跨線ＰＰ車，大概以後也很難再增班了...... 親愛的旅客您好，首先感謝您對本局鐵路業務的關心，我們謹此表達敬意。有關您反映「 時刻調整」1案，本局運務處答復如下： 有關7月16日改點減少PP跨線班次1節，因應花東電氣化完工通車、新自強號(普悠瑪) 全數投入營運，考量整體運輸效能，除增加太魯閣號跨線2列次，並增加樹林往返花蓮、 臺東直達及半直達自強號列車，大幅縮短行車時間及提升運能，減少PP跨線班次實非得已 ，且因增加東部幹線直達及半直達班次，西部往返東部幹線旅客經由板橋或臺北站轉乘可 選擇的班次更多，尚祈諒察。另本局已責由相關站、車單位，轉乘車次在不影響行車調度 之股道運用、編組運用及無後續列車可轉乘之前提下，並接獲誤點列車之旅客要求及乘務 人員通報下，得協助辦理接駁工作，並加強播音適時告知旅客銜接車次開車時間及轉（換 ）乘之月臺，方便旅客搭乘。 ------------------------------------------------------------------------------ 這意思是因為普悠瑪增班，考量運輸效益所以將跨線PP車停駛，請多多至板橋、台北 轉乘東幹線列車！如果是這樣，那以後跨線旅次應該寥寥無幾了...... 想當初台鐵計畫未來每兩個小時就一班北半環列車，如今大砍跨線PP，什麼北半環列 車要兩小時一班的，根本在說夢話 = =" 按照台鐵的邏輯，以後跨線自強可能只跑TEMU，因為PP來跑沒效益。但跨線TEMU台鐵 僅規劃由太魯閣來跑，也就是增班只開太魯閣~照現在看來，如果台鐵不改此政策，跨線 PP班次不會再增加了！這對西部跨線旅客來說不是什麼好消息，因為班次少，轉乘無法避 免。再加上目前台鐵轉乘機制沒有很完善，也沒有所謂指定轉乘的機制，真的不幸遇到誤 點，大概就自求多福...... 　　 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.68.120 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1402722662.A.0A2.html 轉乘誤點跟直達車誤點的關聯是?? 轉乘誤點可能搭不到原本東幹線的車，這才是重點! 其實早砍掉一堆了，這次順便砍了182次、週五286次、週六269次、週日178次。 週末砍的班次影響反而比平日還大，182次那時段很少人利用，反倒週末那三班利用率較 高。週末的跨線旅次會比較多，而週末砍了三班車，當然傷啊! 轉乘不難，但有風險! 跨線車受歡迎是因為不用轉車，但也因行駛區間長，配位分配零碎，也較難買。 ※ 編輯: jgfreedom (36.224.68.120), 06/14/2014 18:01:49 不，算高了! 一列普悠瑪座位還不到一列PP車的七成，我看286、269次大多都還有七成。286次前一班 往花蓮的普悠瑪也才差8分鐘，樹林以北的旅客多數優先選252次，而286次反而較多跨線 旅客搭乘。當然西部部分前有136次，後有138次，多少影響286次的乘座率。較好的排點 應是將138次延至花蓮，這樣連同週日也不需要將178次開到花蓮。 269次是早班花蓮開往彰化，可能一早花蓮開旅客不多，但過台北後還是能紓解週六南下 人潮。178次就真的因為下個運用的關係才延，北花間搭乘率是這三班中最低的~ 說實話平日和假日差很多，中長程旅客幾乎在週末假日才會湧現。所以我會很在意週末班 次問題，至少這三班較多人使用，反觀182次時段差，就算假日乘座率有時也很低 ※ 編輯: jgfreedom (36.224.68.120), 06/15/2014 11:11:16