看之前的討論蠻熱烈，想說乾脆開一篇來討論。如題，若把數據列出來： 7/16改點之前，北東之間平日共有10班對號列車。 (7班柴聯自強、2班莒光、1班莒光夜車) 7/16改點之後，北東之間平日共有12班對號列車。 (6班普悠瑪、3班柴聯、1班PP、2班莒光，平日莒光夜車取消) 7/16改點之前，北東之間假日共有12班對號列車。 (7班柴聯自強、1班直達復興、1班團體列車、2班莒光、1班莒光夜車) 7/16改點之後，北東之間假日共有17班對號列車。(以週六為準) (9班普悠瑪、3班柴聯、1班PP、2班莒光、1班團體列車、1班莒光夜車) * 柴聯自強可以掛12節車廂，普悠瑪列車只能掛8節車廂。 假設莒光、復興掛8節車廂，因此： 7/16改點前的平日可能最大運輸量：7*12+3*8=108 7/16改點後的平日可能最大運輸量：6*8+4*12+2*8=112 7/16改點前的假日可能最大運輸量：7*12+5*8=124 7/16改點前的假日可能最大運輸量：9*8+4*12+4*8=152 * 當然這樣計算有點簡略，不過應該還是能顯現問題所在，平日在座位微增的狀況下，票 還是一樣難買，加上普悠瑪禁止站票，買站票的人就只能選擇乘車時間超過5小時的柴聯 自強，要不然就是違規。當然平日票是沒這麼難買，而且柴聯自強在花蓮還需要拆編，但 普悠瑪不會，不過現在即使是平日要臨時買到票，還是要碰碰運氣。 * 在7/16改點前，18點過後從台北開車的車次有244、246、606。但是7/16改點後，平日 夜車取消，要隔天10點之前到台東的人，就得要前一天搭448次普悠瑪然後在台東過夜。 然而244、246柴聯自強，又被改成438、448普悠瑪。這樣勢必嚴重衝擊到座位供給，所以 個人覺得應該在438、448之間插一列柴聯自強，或是回復平日夜車。 * 不過在假日列車座位的供應量倒是有增加，應該可以舒緩假日人潮。北東之間平日和假 日搭乘人潮差異頗大，尤其是假日人潮，幾乎都卡在北花段，花東段反而需求沒這麼大。 總之這些是我看完改點後時刻表會想到的問題，不知道還有沒有其他可能會出現的狀況? -- 我常跟行家講，1.__董是我偶像，工程搶過來不必自己做，十億先拿走五億，接下來發包 兩轉三轉四五六七八轉，你不賺錢想辦法偷工減料，再跟2.______勾結追加三、五億預算 。這個工程下來，我看你起碼拿走七億，3.____我們這麼一點點的錢，你有沒有良心啊! Q：請填入電影《黑金》的正確台詞： 1.(A)周 (B)徐 (C)趙 2.(A)營建署 (B)縣政府 (C)高公局 3.(A)多扣 (B)分給 (C)三砲 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.164.49.54 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1402155273.A.504.html 感謝!!! 我也想說怎麼沒PP，不過PP和柴聯能掛的車廂差不多，基本都是12節。 ※ 編輯: Lxr (1.164.221.125), 06/08/2014 12:15:20