最近幾天以來，台灣高鐵的出包，都是跟轉轍器異常有關。很擔心再這樣下去的話，
萬一發生嚴重的乘客死傷，而且是跟轉轍器有關的話，有可能打破當時1998年的德國
高速鐵路的乘客死傷記錄。搞不好台灣高鐵將要全面更換轉轍器（由原先的德國改由
日本，因為日本新幹線的轉轍器，好像很少出現故障）而全線停駛長達一年多之久。
如果停駛長達一年多之久的台灣高鐵，在台灣西部走廊的交通來看，說不定會回到像
1997年的「西部走廊航線」的全盛時期（以北高航線為例，當時一天約100多班，分7
家經營）。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.171.167.110
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1400910123.A.A50.html
推文 (31)
推
k40515
:不能學台鐵分段換嗎?
05/24 13:51
→
vespar
:轉轍器異常會導致乘客死傷? 我是看不出這相關性...
05/24 14:04
推
stanv11913
:要因為轉轍器造成死傷，必須還要加上ATC故障，負責定
05/24 14:11
→
stanv11913
:位訊號傳遞的系統故障兩個因素才會成立，所以不用太擔
05/24 14:11
→
stanv11913
:心，保護是夠的
05/24 14:11
推
cassine
:轉轍器異常卻顯示正常，列車擠岔通過造成出軌是有可能的
05/24 14:12
→
mackywei
:很跳tone。異常是由sensor感應(不)到訊號回傳occ，該路段
05/24 14:13
→
mackywei
:車就進不去了。如果有車在上面就必然是沒問題的狀況。
05/24 14:14
→
mackywei
:原po顯然是有些地方沒搞清楚吧。
05/24 14:16
推
Akulamaru
:按照設計邏輯通常是正常卻顯示異常的情況比較多見
05/24 14:29
推
a64tototo
:台灣高鐵加油!期待再創新記錄
05/24 14:38
推
cutec
:高鐵轉轍器依道岔號數的不同配備多個的馬達，而每個馬達又有
05/24 16:32
推
cutec
:定位偵測器。在轉轍器沒作動下，要所有的定位訊號同時都顯示
05/24 16:36
推
ultratimes
:這邊沒有2真可惜，整篇災難幻想文而且是不可能發生的事
05/24 18:10
→
ultratimes
:高鐵不可能停駛一年，連一天都不可能
05/24 18:10
→
ultratimes
:而且轉轍器也不可能出問題導致死傷，
05/24 18:11
→
ultratimes
:轉轍器無法切換代表和前車仍在同一條線，會無法前進
05/24 18:12
推
cutec
:另一方向的定位且讓路徑成功設定的機率實在很低。
05/24 18:13
推
trtc
:依照Fail to safe的原則，不太可能發生明明異常卻顯示正常的
05/24 18:30
→
ciswww
:這種事情都是講究非常低的機率，謹慎為上
05/24 18:34
推
trtc
:轉轍器。要讓它異常很容易，要讓它號誌可以來，要各方面
05/24 18:43
→
trtc
:都滿足了才會來。
05/24 18:44
推
trtc
:不過說真的，要嘛也是穿著衣服改衣服，以高鐵現在的財務
05/24 18:46
推
trtc
:狀況，要它停駛一年換轉轍器…它會死！
05/24 18:48
推
s864372002
:直接縮短到板橋啦(逃)
05/24 19:51
推
shun01
:先讓高鐵倒，倒完再換
05/24 20:06
→
Ryan908
:建議原PO去瞭解一下，何為Fail to Safe
05/24 21:31
推
ultratimes
:機率跟沒插電的燈還亮起來一樣高
05/24 22:41
→
aahome
:遇到不科學的事情 機率就無解了
05/24 23:57
→
summerna
:我笑了
05/25 09:00
推
tccan
:大人：在公堂之上假設一下，該判甚麼罪？
05/25 11:51