紐約華府有去過比較能說嘴,波士頓沒去過不予置評...zz ※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言： : 下午心血來潮，突然想瞭解一下美國的交通樞紐XD : 於是挑了美東三個大站 : Boston South Station、New York Penn Station、Washington Union Station : Summary: : 1.美鐵均只有營運城際列車(均有ACELA)，未營運通勤列車，和台日不同XD 這要從Amtrak的起源說起:本來就是私鐵倒店後為了維持州際運輸的服務而由聯邦成立的. 短程的通勤鐵路路線是由MTA/NJT/SEPTA/MARC之類各州自行成立的單位收去了. : 2.均有其他的公營(MBTA)或私營(LIRR等)經營通勤鐵路、地鐵和巴士 LIRR其實很是尷尬;他自身是私有公司沒錯,但控股上司是紐約州立公營公司MTA. 所以這到底算公營還是私營其實很微妙的,大概就中華電信到底算不算民營這樣的吧? : 基本上車站共構，同北車/日本XD 聯合車站如其名,是由PRR和另一家B&O共同設立的,於1907年開業. 至於紐約賓州車站則本來就是PRR自家的產業,倒店後才分割路線由不同單位經營而已. Amtrak和NJT和LIRR自然就是繼續擠在一個屋簷下了. (LIRR在被MTA收去前有一大段時間是PRR控股,所以當年PRR也讓LIRR進自家新建的車站) : 而且發現，他們通勤鐵路的站距還蠻大的 : 難怪一拉拉一兩百公里--這就是美國 事實上因為地廣人稀的關係,通勤區內巴士還是比鐵路可及性更高. 以親戚的例子,住家巷口就有NJT的巴士站牌(限通勤日,假日無),而火車站在1.7mi以外.. 要去紐約上班的話,正常人都會選巴士的. (附帶一提距賓州車站約55km的該通勤火車站日流量約2500上下...這就是地廣人稀zz) : 3.就連結商店或地下街而言，只有聯合車站有賣店、餐廳? : 美國似乎不太玩地下街這一套? 賣店餐廳有什麼了不起,尼克隊主場不就在賓州車站樓上? XD 地下街是比較少見沒錯,以紐約的情況大概就門前7th Av已經有了地鐵,沒什麼空間挖吧. : 4.站內外均設有城際巴士總站(跑美東路線較多)， : 同北車/日本 賓州車站跟PABT的距離算有一段了吧,台北車站都可以走到台大醫院了. : 5.關於智慧卡，三個城市都有自己的智慧卡 : (想說先進如美國，應該不會輸給東亞吧XD) 其實還是輸的,MetroCard之類的儲值卡還是單純的交通票證,沒拿來用在小額消費上. 不過考慮美國可是信用卡創始之國,其實大概是不需要另一張小額消費卡才對. : 6.人口多達一千多萬的紐約， 一千多萬是大紐約都會區的算法,單NYC五個郡轄區內人口約850萬. : 三家(NJT/LIRR/Amtrak)共有的賓州車站日旅客量才30幾萬? 所以你知道當初私鐵為什麼會倒了...(誤) : Wiki[Penn Station]洋洋灑灑列出一堆列車 : 可見老美不太愛搭火車??XD Amtrak一堆列車名有些是一天一往復的,論實際運量當然多不到哪裡去. 主力還是Acela Express和東北區間車. : 查了一下加上地鐵兩個車站第34街第七、第八大道 整體約50萬(/day) : 大概跟北車差不多 : 不過以紐約都會區整體人口來看 不算多... MNR的車是到中央車站,PATH也不進賓州車站;還有NJT大量通勤巴士路線到PABT. (PABT的公車專用道一般在通勤日早上幾小時內可經林肯隧道運入1800車/65000人) 當然更別說紐約地鐵能到的Brooklyn/Queens/Bronx地區,通常也是搭地鐵入Manhattan. 要加上這幾個路徑才比較好估算每天進出紐約核心市區的通勤人數. : 7.MBTA在建一條BRT[波士頓地鐵銀線]連接南站和BOS(波士頓機場) : 另兩者則無軌道系統直結主要國際機場 華府地鐵也在拉新線到IAD,JFK就是地鐵+AirTrain這樣. : 有錯的 或是有待補充的 請指出-- : 以上 -- 松 山 まつやま ◣ 南港 █ 台北 ◥ Nankou Matsuyama Taihoku -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.113.23.102 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1400418544.A.623.html ※ 編輯: Alica (140.113.23.102), 05/18/2014 21:12:27