※ 引述《fuuaa (fuuaa)》之銘言：
: 台鐵那麼多資深站務人員怎麼長久以來都無法改善誤點，這兩年坐下來感覺其實只要稍微調整應該多少可以改善才是，
: 1.尖峰時間對號車，上下車時間拉長，時刻表不要排太緊湊，不然只要有一個人慢，後面就開始誤點，越到後面誤點時間越大，影響班次也多。
: 2.票務系統平均分配各車廂及各站上下車人數，避免一堆人擠幾個車廂，延誤上下車時間。
: 3.時刻表計算精確，如無法就拉長候車時間，緩衝連續假期帶來之人朝可能誤點原因。
: 其實一誤點心裡就很不舒服，在車上急，接送的親友也等的一肚子氣，都打亂返家或出遊的興致。
: 老實說每個座位也不一定要賣完，每節留一些博愛座，給不會上網買預售票的老人家使用，也是一項該改善的措施，台鐵加油啊，要會進步，不要讓誤點成為常態了！
因為一些不明的原因，所以之前能看到某車站每日列車到開時刻，
多少能觀察到台鐵列車的一些運行狀況。
說真的........
平常日的列車，不管是對號或區間，幾乎都能準點，
頂多誤點1~1.5分，這種對於旅客而言，其實較無感的時間。
如果有誤點真的就是特殊狀況，
例如號誌或機械故障，或是施工(ex：655次從東部過來的常會被電氣化工程慢到)，
這種不會天天發生的，就不在討論範圍之內。
不過，週末(特別是周五及周日夜晚)的誤點就真的會誤得亂七八糟，
而且真的是只要一到周末就一定會誤點。
好了，回到正題：
針對第1點，
你知道之前有立委說台鐵自強號北高行車時間拉得太長，因此需要好好檢討嗎？
要是再將某些時段的對號車上下車時間拉長....
那....這個局長上任沒多久，應該馬上又要被叫去立法院拉正了！
不負責建議：我倒覺得可以用排點鬆，然後減少1~2個停靠站，
如此一來，一增一減，整體行車時間不至於差太多，應該可以蓋(ㄆㄧㄢˋ)過去....
第2點
人都是懶惰的，如果手上有拿行李的時候會更懶惰。
看一下台北捷運就知道了，
為什麼首尾兩個車廂人都會比較少，而中間的車廂人會夭壽多？
因為大多數的標準型地下車站電扶梯下來之後就是直接對到中間的車廂，
然後配合一下偶而還要追一下進站的列車，
要請旅客分散各車門、甚或走到兩端的車廂候車....
下次啦，等比較不趕的時候再說吧！
回過頭來看台鐵的車站，已經算是比較好一點的了，
台鐵每個車站都是百家爭鳴，規格與設計完全不同，
(我絕對不是在反串....)
某站天橋樓梯下來是在北邊第2車，
而某站天橋樓梯下來是在北邊第3車，
而某站天橋樓梯下來卻是在南邊第2車，
某站電梯出來是在南邊第3車，
某站電梯出來卻是在北邊第1車....
這樣看來....台鐵在設計車站之時可謂相當高瞻遠矚，
已經算是相當平均分配區間車人潮的候車位置了。
(再說一次，我，真的，絕對不是在反串唷揪咪....)
至於對號列車........
其實仔細分析，有當日當次座位票的旅客數量，
跟持悠遊卡、定期票(不限當日當次)或無座位票(不限當次)的比起來，
已經是相當少的。
換句話說，會擠在車門等著先下後上，延誤到開車時間的諸多旅客中，
你所希望"票務系統平均分配各車廂"的旅客，其實很少數。
而且，這個措施一施行下去，某些現場與旅客產生"激烈討論"的狀況會立刻增加，
首當其衝者，比方
"為什麼我買兩張票，結果在不同車廂？(／‵Д′)／~ ╧╧"，
然後要求站長踹共的機率會大幅上升。
第3點
其實跟第1點類似，
事實上現在台鐵的時刻表在計算運行時間、到開時刻方面，已經算是很準的了。
再配合上某些跟阿姆羅一樣堪稱Ace級的司機員技術，
速度根本都是貼著ATP速限跑，
(還都知道列車過哪裡ATP速限要降下來了)
常常可以救回來很多誤點的時間。
例如我記得某次，一列從某大站開出來的區間車誤點12分，
經過五站，抵達終點站後，竟然只誤點3分鐘....
看得我都不禁立正拍手....
當然啦，要做到上述的事蹟，
除了司機員以外，各站副站長看到列車一停靠就響鈴畫圈圈，
車長於簡易站停靠沒幾秒看沒旅客進出了就立刻關門，也都是不可抹滅的功勞！
(好像離題了....？)
最後....那個"每個座位也不一定要賣完，每節留一些博愛座"的建議，
套一句俗語說的："生吃都不夠了，還要曬干"
某些時段的列車，一般民眾搶都搶不夠了，還保留勒？
不過之後紅面鴨跟微笑號都到位，使得列車班距縮短之後，倒是可以評估看看。
以上是針對原PO提出的三點+一點的想法，做一些個人簡單的回應，
至於"在列車鈴響，方從距車門200m(含上下天橋)處刷票奔跑進站一邊大喊等我啊啊啊
結果車子準點開走，遂臭臉回來剪票口問旅客意見表在哪"的，就先擺在一邊不論了，
這個又是另外一段時代的眼淚了.........(唉！遙望劉銘傳開鑿鐵路時....)
當然啦，我可能有思慮不周延之處，就請多多包涵、指教了。
大概就是這樣啦。
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神明：不要為了一顆星星放棄了整個天空。
我：如果她是天上最亮最美的星星，那....我願意放棄整個天空。
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推文 (70)
推
hatedog5566
:推
05/13 13:25
推
hhhuang
:關於第2點我是有發現台鐵(有座票)會依到站出口或樓梯位置
05/13 13:30
→
hhhuang
:分配車箱坐位
05/13 13:31
推
cses87241
:已經好久沒聽到有人說南/北邊第幾車了
05/13 13:36
→
temu2035
:車站天天都在服務輪椅旅客，行調一定會聽到的
05/13 13:43
→
temu2035
:北邊數來的第X車，南邊第X車之類的
05/13 13:43
→
temu2035
:明明只要規範司機員端為第一車數過來就好
05/13 13:44
→
temu2035
:北部的EMU700沒事貼啥車廂號碼，奇怪...
05/13 13:45
→
cses87241
:現在有規定不能用這樣來通報，要以駕駛員為第一車來算計
05/13 13:46
→
temu2035
:還是天天聽到，車長直接通報第X車有輪椅要下
05/13 13:47
→
cses87241
:現在都以第幾車取代南邊或北邊第幾車吧，避免混亂
05/13 13:47
→
temu2035
:結果站員還問從北邊還南邊，聽車長的語氣，有點沒好氣
05/13 13:47
→
cses87241
:如果是有貼貼紙的就不清楚了，因為5.600應該是沒貼
05/13 13:48
→
timfan3939
:700 800有貼車廂號碼，500有座位碼，但沒車廂號碼
05/13 13:52
→
timfan3939
:600 也沒有車廂號碼
05/13 13:53
→
temu2035
:準點開車，旅客沒搭上臭臉是他家的事
05/13 13:54
→
temu2035
:旅客在旁邊抱怨的時候，我不理他，跟車尾的美女車長揮手
05/13 13:54
→
temu2035
:我都回到運轉室，那個旅客還待在原地抱怨..
05/13 13:56
→
trtc
:因為講第幾車有時候無線電會聽不清楚，例如第一跟第七…
05/13 14:15
推
alexchen0301
:對號車不是都說第X車南/北門嗎？
05/13 14:17
→
temu2035
:身障車應該沒有一車和七車同時存在
05/13 14:22
→
trtc
:有時候不是只通報愛心旅客，醉漢或飲料灑滿地板也是需要
05/13 14:51
→
trtc
:報車廂
05/13 14:52
→
cses87241
:對號車會講第幾車南/北端車門，但不會講南/北邊第幾車
05/13 14:58
→
kadena
:北/南X車可以當補述 對號車的無障礙門幾乎都固定在某邊
05/13 15:08
→
kadena
:頂多就注意有沒有被柱子擋住
05/13 15:08
→
kadena
:至於趕點 有司機師傅是說 趕點的關鍵還是在車站
05/13 15:11
→
kadena
:司機再會開 趕的時分還是有限
05/13 15:12
推
minifruits
:推→準點開車，旅客沒搭上臭臉是他家的事
05/13 15:14
→
minifruits
:另外要插班啥機車頭還是什麼專車的可以不要影響正常班
05/13 15:15
→
kadena
:那樓上請去跟大鷹旅行社說 XD
05/13 15:16
推
balllee
:推這篇,果然是巷子內的.
05/13 15:24
→
alexchen0301
:話說可以去看看原文下的推文...大開眼界
05/13 15:33
推
hatedog5566
:真的 大開眼界 原來旅客只是種貨物 不需要服務的
05/13 15:35
推
alexchen0301
:是你自己無限上鋼瘋狂跳針的 別人怎麼做我不知道
05/13 15:44
→
alexchen0301
:台鐵是運輸業附帶「基本」的服務
05/13 15:45
→
alexchen0301
不是要阿諛奉承鞠躬哈腰的「服務」
05/13 15:45
推
hatedog5566
:我前面哪邊有提到基本的服務以外的?
05/13 15:45
→
hatedog5566
:是否可以說明一下?
05/13 15:46
推
alexchen0301
:光誣衊志工辛苦不支薪的工作就可以說很久了
05/13 15:49
推
hatedog5566
:你還是沒回答我上面那問題 只說汙衊
05/13 15:49
→
hatedog5566
:我從頭到尾哪邊有提到基本服務以外的?
05/13 15:49
→
hatedog5566
:如果你提不出來 對我不也是一種汙衊?
05/13 15:50
→
trtc
:台鐵是運輸業或是運輸服務業…精準一點來說，現在的台鐵是
05/13 16:05
→
trtc
:從運輸業逐漸轉變為運輸服務業的過程。台鐵不同於台北捷運
05/13 16:06
→
trtc
:公司、台灣高鐵公司及高雄捷運公司，它們就是專門載人的
05/13 16:07
→
trtc
:台鐵還有載貨物，而且還不是一點點貨物而已。加上前輩們的
05/13 16:08
→
trtc
:既有觀念，要一蹴可幾地改變，較為困難。不過可以確定的是
05/13 16:09
→
trtc
:已經有逐漸在朝著運輸服務業的方向在前進了。
05/13 16:10
→
trtc
:不然之前某個升官的局長就不用在那邊推什麼感動服務了
05/13 16:11
→
kutkin
:感動服務是做給上級看的花樣而已
05/13 16:12
推
alexchen0301
:誤點先改好再談服務吧...
05/13 16:21
推
bird74117
:某天b大開655次，七堵接車晚22分，然後他努力的趕，到了
05/13 17:48
→
bird74117
:桃園開出晚14分，接著就開始吃黃燈慢下來了，當然也澆
05/13 17:49
→
bird74117
:熄了他想要趕點和不想讓月台和車上再多浪費時間的衝勁，
05/13 17:49
→
bird74117
:最後到彰化晚16分
05/13 17:49
推
Tamama56
:推
05/13 17:53
→
souall
:B大說得好!感同身受，被調度搞了幾次就懶得趕
05/13 18:04
推
fuuaa
:看來好多環節的人需努力，調度…嗚
05/13 18:07
推
vespar
:有卦有推 哈哈
05/13 19:18
→
wush
:用排點鬆來改善誤點？難道現在的排點還不夠鬆
05/13 19:21
推
starker
:某些班次的點到某些路段根本緊的離譜，路線狀況根本無法跑
05/13 21:24
→
starker
:準點根本是奇蹟，晚3分內才是正常
05/13 21:25
推
stutama
:現在還有緊到會晚3分的排點嗎?可以舉例一下是哪段嗎?
05/13 21:27
推
fuuaa
:139只要慢5～10，新營.後面區間從10分開始慢到20分以上
05/13 21:36
推
kutkin
:降速求控球 鬆點求準時
05/13 22:28
推
kkmanasus
:少一點來自殺的,列車大誤點就少一點
05/14 08:56
→
Chungli28
:號誌常常都是誤點的元兇
05/14 16:47
推
fireneo
:推生吃不夠，還要曬乾
05/14 17:29
推
sept1
:139一誤 3777接高鐵(21:51)的就慘
05/14 23:19